Más allá de discutir sobre el proteccionismo de los índices de sustentabilidad, el país debe avanzar en esa agenda.Por Ricardo Rozemberg  y Martina Chidiak  | Para LA NACION.

Una de las fábricas de biocombustibles en San Nicolás. Foto: Reuters El sector de biodiésel se ha mostrado como uno de los más dinámicos de la economía argentina en el último lustro. Nuestro país es el primer exportador mundial, y mantiene esta posición incrementando sus ventas externas, al mismo tiempo que abastece a un mercado local que se ha expandido considerablemente.

La competitividad del sector de biodiésel argentino resulta de una conjunción de elementos, entre los cuales sobresalen la alta eficiencia, la productividad y la continuidad de inversiones en capacidad de procesamiento de la cadena de aceite de soja, las políticas públicas favorables al sector y una creciente demanda mundial.

En efecto, una treintena de países ha implementado en la última década políticas específicas para fomentar el uso de biocombustibles, en una apuesta para contribuir a diversificar la matriz energética y lograr algún grado de sustitución de los combustibles fósiles. Sin embargo, sólo un puñado de países está en condiciones de abastecerse localmente en la cantidad necesaria.

La notoria expansión de esta industria y de sus flujos de comercio a nivel global ha motivado el surgimiento de voces de alerta en torno a la sostenibilidad del sector, el cual emplea crecientes cantidades de materias primas agrícolas.

Si bien es indudable que esto se enmarca en una preocupación general por propender a un desarrollo productivo global más sostenible social y ambientalmente, resulta de interés observar que este debate fue iniciado en las economías maduras y que está algo sesgado a percibir como “no sostenible” a la agricultura de países como el nuestro, que se caracterizan por una alta competitividad y eficiencia.

El debate internacional sobre la sostenibilidad de los biocombustibles gira en torno de dos temas sensibles para los países desarrollados: las emisiones adicionales de gases de efecto invernadero relacionadas con el cultivo de las materias primas; y el impacto negativo que el aumento en la producción de biocombustibles obtenidos sobre la base de cultivos alimenticios (maíz, soja, caña de azúcar, etcétera) puede ocasionar sobre la disponibilidad y los precios de los alimentos.

Crisis y proteccionismo

En el marco de la última crisis económica internacional, con epicentro en los países centrales (muchos de ellos, importadores de biocombustibles), se han generado presiones proteccionistas.

Como resultado de estas tendencias, los exportadores argentinos enfrentan en sus principales mercados (fundamentalmente europeos) regulaciones que establecen requisitos de medición de indicadores ambientales, así como la exigencia de probar su cumplimiento a través de esquemas de certificación reconocidos (por ejemplo, la UE reconoce el sistema alemán ISCC -International Sustainability and Carbon Certification- y el sistema internacional RSB -Roundtable on Sustainable Biofuels-, que ha recibido apoyo de WWF y IUCN).

Sobre este complejo escenario han surgido iniciativas internacionales tendientes a promover la medición de indicadores de sostenibilidad clave en cada país. Por ejemplo, en 2006 y con el auspicio de FAO, se creó la Global Bioenergy Partnership (GBEP), conformada por 46 países (entre ellos, la Argentina) y 24 organismos internacionales. La GBEP logró alcanzar recientemente un consenso en relación con 24 indicadores vinculados con la sostenibilidad ambiental, económica y social del sector.

En un estudio del Centro de Ideas de la Unsam (con el financiamiento del Fondo de Prosperidad para América Latina de la cancillería del Reino Unido) se analizaron el rol y la relevancia local de la medición de indicadores de sostenibilidad como los propuestos por GBEP, procurando dilucidar si éstos pueden contribuir o no a reducir la discrecionalidad en relación con los requisitos que establecen los mercados de exportación para los biocombustibles argentinos.

A este respecto, desde el sector público se percibe que la GBEP ofrece un paso hacia el logro de criterios consensuados, razonables y consistentes, que permitan dar más certidumbre al proceso. Por el contrario, algunos referentes del sector privado manifiestan su desconfianza, en vistas de que los sistemas de certificación y los indicadores exigen “probar” la sostenibilidad de la cadena de producción, bajo sospecha de incumplimiento. En lugar de constituir un modo de obtener un “sello ecológico” que permita acceder a un nicho de mercado o a un precio más elevado, parecen constituir intentos de generar sobrecostos que contribuyan a la preservación de sus mercados domésticos. Sobrecostos que no serían reconocidos ni validados por los precios de mercado.

Más allá de estas controversias, es indudable que las crecientes demandas relacionadas con la sostenibilidad de biocombustibles “han llegado para quedarse”.

Al respecto, creemos que la Argentina debe enfrentarlas avanzando en mediciones robustas de los indicadores GBEP más relevantes para el país, continuando su participación en las negociaciones internacionales relacionadas, consolidando el eje Mercosur como defensor de los intereses comunes frente a requisitos de terceros países, fortaleciendo el trabajo conjunto público y privado en relación con los temas clave de sostenibilidad ambiental, social y económica del sector. Estos puntos aparecen necesarios en una agenda de trabajo del sector de biocombustibles de cara al futuro.

Si, por el contrario, la estrategia se centra en continuar discutiendo la validez y/o legitimidad de los requisitos internacionales sin avanzar en la agenda recién mencionada, se puede llegar a poner en riesgo el dinamismo futuro de este pujante sector en el país..

FUENTE: LA NACION

Luego de casi un año de trabajo y estudio, finalmente el proyecto para elaborar biodiésel, a partir del aceite vegetal usado (AVUs) comienza a tomar forma. En un paso más hacia su apuesta al medio ambiente la comuna de San Jerónimo Norte se convierte en una de las primeras localidades del departamento Las Colonias en fomentar la producción y correcta disposición de AVUs, evitando así la contaminación de los suelos y sus consecuentes napas de agua, como así también que sean arrojados en los desagües cloacales.

En este sentido, el presidente comunal, Raúl Jullier, expresó que la inversión para montar una planta de biodiésel, es innecesaria -por ahora- debido al poco consumo de aceite que se produce en el pueblo. “Por ello iniciamos los trámites con la empresa Biassoni e Hijos Saica que se dedica a la elaboración de biodiésel, a partir del uso de aceite vegetal usado”.

Jullier agregó que la recolección de aceites en bares y comedores de la localidad es realizada por la comuna. “Allí los establecimientos colocan el aceite utilizado en recipientes plásticos limpios, y el personal comunal los retira. Una vez realizada la recolección de aceites, son llevados a la Planta de Tratamiento de Residuos Sólidos Orgánicos, donde existe el lugar de acopio”.

Por su parte María Laura Vogt, Técnica Procesadora de Industrias de Alimentos y motor principal del proyecto, expresó que al momento de retirar el aceite de las freidoras se mezcla con agua y por este motivo, se tiene que realizar la decantación del aceite. “Para recibir los aceites vegetales usados de los domicilios particulares, se dispondrá de un lugar de acopio en el patio comunal, donde los ciudadanos depositarán los aceites ya utilizados trayéndolos en botellas u otro contenedores”.

En cuanto al envió y procesamiento, Vogt remarcó que el aceite acopiado es retirado por la empresa cuando se alcanzan los 1.000 litros de aceite almacenados. De esta forma el pago se efectuará con la materia prima obtenida, en este caso biodiésel y glicerol.

“El producto obtenido lo mezclaremos con el diésel que se utiliza en nuestro patio comunal para consumo interno. Los primeros porcentajes de mezcla entre biodiésel y diésel común, será de 5% de biodiésel en un 95% de diésel común. Pero a través de pruebas realizadas por la empresa encargada de la elaboración de biodiésel, al cabo de 6 meses, la mezcla es mayor, 20% de biodiésel en 80% de diésel”, comentó.

Ventajas

La producción de biodiésel, la más importante es que no daña el medioambiente, por ser un combustible de origen vegetal en su estado 100% puro. “Su uso en el referido estado sería completamente inocuo con nuestro medio. Además se produce a partir de materias primas renovables como aceites vegetales, vírgenes y reciclados. El aceite vegetal virgen se extrae de la semilla cultivada dejando atrás la harina de semilla, que puede usarse como forraje animal”, apuntó.

Vogt agregó que los aceites reciclados proceden de la recogida de sectores como la hotelería, alimentarios, cocinas domésticas, evitamos su vertido y de esta forma salvaguardando la contaminación de las aguas subterráneas, fluviales y marinas, así como la vida que en ella habita. “Los aceites vegetales contribuyen de manera significativa al suministro energético sostenible, lo que permite reducir la dependencia del petróleo, incrementando la seguridad y diversidad en los suministros, así como el desarrollo socio-económico del área rural y la conservación de nuestro medio ambiente”.

Por otra parte, al no tener contenido de azufre se evitan las emisiones de SOx -lluvia ácida- y mejora la combustión, reduciendo claramente emisiones de hollín -hasta casi un 55%- desapareciendo el humo negro y olor desagradable.

“Dado que la molécula de biodiésel aporta, por unidad de volumen, más átomos de oxígeno que lo que aporta el mismo volumen de gasóleo convencional, la presencia de in-quemados es menor utilizando biodiésel dado que hay menos moléculas de carbono elemental -hollín- y menos de monóxido de carbono (CO). Además produce, durante su combustión menor cantidad de CO2 que el que las plantas absorben para su crecimiento -ciclo cerrado de CO2-”, aseguró.

Alternativa favorable

Otra característica favorable es su biodegradabilidad -aproximadamente 21 días-, su origen vegetal lo hace compatible con la naturaleza y la ausencia de compuestos químicos y sintéticos lo hace inocuo con nuestro medio.

Además como combustible vegetal no contiene ninguna sustancia nociva, ni perjudicial para la salud, a diferencia de los hidrocarburos, que tienen componentes aromáticos y bencenos.

“El biodiésel tiene su origen en los aceites vegetales, tiene un alto poder de lubricación, alargando la vida de los motores, reduciendo el ruido en los mismos, así como notablemente abaratando los costes de mantenimiento. Mantiene limpios los sistemas de conducción e inyección del circuito de combustible en los motores. Es el único combustible no contaminante alternativo a los motores de gasóleo convencional”, precisó Vogt.

Por otra parte, entre las desventajas, la Técnica Procesadora de Industrias de Alimentos, manifestó que a bajas temperaturas puede comenzar a solidificarse y formar cristales, que pueden obstruir los conductos del combustible.

“Por sus propiedades solventes, puede ablandar y degradar ciertos materiales, tales como el caucho natural y la espuma de poliuretano. Es por esto, que puede ser necesario cambiar algunas mangueras y retenes del motor antes de usar biodiésel en él, especialmente con vehículos antiguos. Igualmente son más las ventajas que trae aparejado el uso de biodiésel que sus efectos contrarios”, apuntó.

Al biodiésel lo mezclaremos con el diésel que se utiliza en nuestro patio comunal para consumo interno. Los primeros porcentajes de mezcla serán de 5 % de biodiésel en un 95 % de diésel común. Pero, a través de pruebas realizadas por la empresa, al cabo de 6 meses, la mezcla será mayor, 20 % de biodiésel en 80 % de diésel”.

¿Qué es el biodiésel?

Es un combustible que se obtiene por la transesterificación de triglicéridos (aceite). El producto que se obtiene es muy similar al gasóleo obtenido del petróleo -también llamado petrodiésel- y puede usarse en motores de ciclo diésel. Además, el proceso de transesterificación consiste en combinar el aceite (vegetal), con un alcohol ligero (metanol), obteniendo así biodiésel y que deja como residuo glicerol que puede ser aprovechado para la industria cosmética, entre otros rubros.

FUENTE: DIARIO EL LITORAL

La medida adoptada por España “no debió ser permitida por la Unión Europea, ya que sería incompatible con compromisos asumidos por dicho bloque en acuerdos de comercio internacional y con la normativa dictada por la Organización Mundial de Comercio”, indicó el lunes la Cancillería argentina en un comunicado.

La entidad envió una carta con su solicitud al director general de Comercio de la UE, Jean-Luc Demarty.

El mes pasado, España comenzó a solicitar que todo el biodiésel utilizado en el país proviniera de productores de la Unión Europea. La medida bloquea efectivamente las importaciones de combustible de Argentina, que dominaban el mercado español de biodiésel.

El gobierno hispano adoptó la medida en represalia por la expropiación de Argentina de la participación del 51% en la petrolera YPF SA a la española Repsol YPF SA.

FUENTE: THE WALL STREET JOURNAL AMERICAS

A pesar que se proyecta un año menos positivo que 2011 (año record a escala mundial debido al crecimiento exponencial que experimentó la industria), la tasa de crecimiento del consumo mundial de biodiesel en 2012 seguirá en alza como así también la producción mundial de los principales actores (EE.UU., Brasil, la UE y Argentina). Las causales de este comportamiento expansivo serán principalmente el déficit productivo en Europa, la fuerte demanda de biocombustible de la UE y EE.UU. para alcanzar sus compromisos ambientales, y el aumento de la demanda interna en Sudamérica por la entrada en vigencia de políticas promocionales, aumento en los cortes obligatorios e incentivos fiscales.

Con respecto a la UE, el bloque europeo se mantendrá como el principal importador a nivel mundial, aumentando sus compras de biodiesel en la Argentina y bioetanol en Brasil. Desde el lado de la oferta se proyecta la tercera caída anual consecutiva de la producción doméstica debido a un aumento en los costos y reducción de márgenes por una mala cosecha de colza en 2011 sumado a condiciones climáticas adversas en la siembra de 2012 y una fuerte sequía en Ucrania que complican el abastecimiento futuro del insumo principal de la industria europea, combinado esto con falta de competitividad de la industria española e italiana frente a la importación de biodiesel de terceros países que ya han alcanzado certificados de sustentabilidad frente la UE RED.

Mientras tanto, Argentina se consolida como líder en las exportaciones mundiales de biodiesel, aunque supone el aumento en la demanda doméstica va a ir en detrimento de los envíos externos. El cierre del mercado español proyecta únicamente un desvío de los envíos y un reacomodamiento de la demanda europea en su conjunto.

Particularmente para el caso argentino, el USDA proyecta una expansión del 60% entre 2012 y 2021 en la producción de biodiesel. A pesar que se producirá un aumento en el corte obligatorio que aumentará la demanda doméstica, el país mantendrá el liderazgo en las exportaciones mundiales.

Se deben identificar como ciertos factores que pueden fuertemente cambiar el balance de 2012 propuesto: sucesos climáticos (ejemplo sequía de Argentina y Ucrania), nuevas regulaciones ambientales (ejemplo ILUC, double counting, etc.), cambios en las categorías de biocombustible en EE.UU., la aplicación de medidas antidumping provisorias y definitivas, y la entrada en vigencia de nuevos cortes (ejemplo B7 en Brasil).

Desde el punto de vista de las inversiones el escenario 2012 resulta en una reducción de las inversiones en Europa, aunque la nueva orden ministerial en España puede abrir nuevos escenarios, un estancamiento de nuevos proyectos en EE.UU., un buen panorama de inversión en Sudamérica, fundamentalmente en Argentina y Brasil, a pesar de la sobrecapacidad actual, teniendo ya en el primer trimestre fuertes anuncios de inversión. 

Fuente: Lic. Gustavo Idígoras – Director del Centro de estudios agroalimentarios de la Universidad Nacional de Lomas de Zamora y Director de BIM -International Consultant in Agribusiness and Bioenergy-./CARBIO.

España ya no importa Biodiesel argentino y está en tratativas con otros proveedores.
DyN

Los productores brasileños de biodiesel están buscando acuerdos de exportación con las empresas petroleras españolas después de que España decidiera cortar las importaciones del combustible de origen vegetal desde la Argentina.

De acuerdo con un reporte de la agencia Bloomberg, el presidente de la Asociación de Productores de Biodiesel del Brasil, Erasmo Carlos Battistella, confirmó que se reunirá con el embajador de España en Brasilia, para alcanzar un acuerdo.

“Se ha abierto una oportunidad de exportación importante para los productores brasileños, dijo Battistella para luego agregar que espera que “los contratos de comercio se firmen dentro de tres meses”.

España modificó el mes pasado el programa de incentivos a la importación de biocarburantes producidos fuera de Europa con el objetivo de excluir a la Argentina y otros países de la región, como consecuencia de la expropiación de YPF.

Battistella confirmó que le pedirá al embajador español que Brasil sea incluido en la lista de proveedores aprobados. “Brasil tiene una producción anual de 6,94 millones de litros de biodiesel y de ese total, 15 fábricas, con 4,59 millones de litros de capacidad han sido aprobados para las exportaciones”, dijo Battistella. España compró 1,87 millones de litros de biodiesel de la Argentina en 2011.

FUENTE: LOS ANDES

Vicentín, Oleaginosa Moreno y Molinos Río de la Plata -bajo el nombre Renova- construyen el mayor polo productivo de la provincia. Será inaugurado en el tercer trimestre de 2012. Su cadena de valor incluye aceite crudo, harinas, biodiésel y glicerina refinada. Autoabastecimiento energético y puerto propio.Por Gustavo Capeletti.

El emprendimiento de alta escala comenzó su construcción en octubre del 2010 en la localidad de Timbúes, provincia de Santa Fe. Desde esa fecha, se erige allí la monumental planta industrial que tendrá una capacidad de molienda de soja de hasta 20.000 toneladas diarias en etapas sucesivas, siendo su producción anual de seis millones de toneladas entre aceite y harina de soja.

Renova, la empresa argentina fundada por Vicentín, Oleaginosa Moreno y Molinos Río de la Plata, es en esencia una fuerte apuesta a la inversión, para generar agregado de valor y desarrollo local; contará con un moderno puerto propio y con autoabastecimiento de energía. El proyecto de la planta Timbúes se ubica en el sur provincial y constituye una muestra de la estrategia de crecimiento de sus tres socios.

Según explicaron desde el grupo, “la puesta en funcionamiento de la planta de Timbúes, es parte de la estrategia de expansión y requerirá una inversión total de U$S 450 millones de dólares. En junio del año pasado, a través de la gestión de un préstamo otorgado por la Cooperación Andina de Fomento -CAF-, se consiguió el financiamiento de U$S 239 millones de dólares del monto total”.

Valor de origen

Esta estrategia empresaria, precisaron en Renova, tiene un “fuerte foco en la industrialización de los productos agropecuarios del país, contribuyendo al desarrollo de agregado de valor en origen de la cosecha oleaginosa de Argentina”, con la idea de vender producto procesado para aportar a la seguridad alimentaria y energética global,

La cadena de valor del grupo Renova parte de las materias primas argentinas, pasa por el aceite crudo, las harinas hasta el biodiésel y la glicerina refinada para el mundo. La capacidad de almacenamiento será de 310 mil toneladas de poroto de soja, 170 mil toneladas de subproductos y 45 mil toneladas de aceite, “convirtiéndola en una de las más grandes y eficientes. Se espera que ingresen diariamente a la planta 1.000 camiones para el abastecimiento de materia prima”.

Autosustentable

La planta de Timbúes es la “tercera en el país con la particularidad de autoabastecerse de energía”, a través del mismo vapor generado por la planta, “logrando generar el 100% de la energía que consume”, destacaron sus socios.

También cuenta con una planta de tratamiento de agua, que purifica el agua que toma del río y una planta de tratamiento de efluentes para los desechos industriales, en tanto vale destacar que la planta será un ejemplo de manejo medioambiental con estándares internacionales.

Puerto propio

Una vez en funcionamiento, Renova utilizará un puerto propio preparado para la carga y descarga de líquidos y sólidos permitiendo la entrada y salida de buques de gran calado.

En la etapa actual de construcción, ingresan a la planta en forma diaria “más 2.000 personas” para su puesta a punto, generando una importante fuente de trabajo para los habitantes de las localidades de la zona.

Se estima que la inauguración de la planta será en el tercer trimestre de este año y se prevé la contratación directa e indirecta de más de 300 personas para el funcionamiento diario.

En San Lorenzo

Actualmente, la empresa ya se encuentra operando una planta dedicada a la producción de biodiésel en la ciudad de San Lorenzo. El joint-venture (acuerdo comercial de inversión conjunta a largo plazo) une a las tres empresas en partes iguales del 33% y permite que cada año Renova produzca 480.000 toneladas de biodiésel, 60.000 toneladas de glicerina cruda y 50.000 toneladas de glicerina refinada.

Mediante un comunicado de prensa, el grupo explicó que la modalidad de “empresa conjunta” provee “interesantes sinergias a Renova, debido a que las tres compañías socias proveen el insumo principal para la producción de biodiésel: el aceite de soja”. 

Vicentín, el grande que juega de local

La participación del grupo Vicentín en Renova marca a las claras la expansión de esta firma nacida en Avellaneda, norte de Santa Fe, en 1929 como acopiadora de algodón primero, para en 1943 comenzar con la fabricación de aceites vegetales, y luego ya en 1966 iniciar el proceso de extracción de solventes.

Desde aquellos años fundacionales, la firma santafesina fue sumando rubros y actividades productivas que la instalaron en el primer plano nacional e internacional. Vicentín genera hoy más de 3.500 puestos de trabajo directos, posibles porque a su tradicional producción algodonera y aceitera, adosó la exitosa incursión en la industria de biodiésel y etanol de maíz y sorgo, agroquímica, frigorífica, vitivinícola y farmacéutica científica.

Fuente: EL LITORAL

El biodiésel argentino que hasta ahora se consumía en tierras ibéricas pasará a alimentar autos, camiones, transporte público, maquinaria agrícola y centrales eléctricas locales. Según se analiza en la industria y el Gobierno, la idea es absorber en el mercado interno las 995.599 toneladas del biocombustible que España anunció que dejará de comprar al país. Faltarán, claro, los US$ 162 millones que entraban a las arcas estatales en concepto de retenciones.

España es el mayor comprador en el mundo de biodiésel argentino (ver infografía), producto por el que pagó US$ 1119,5 millones en 2011, casi la mitad de los US$ 2300 millones que ingresaron al país en ese concepto. En la industria afirman que perder un cliente de tal magnitud es un problema, pero que hay alternativas que pueden hacer menos dolorosa la represalia tomada por la expropiación de YPF a la española Repsol.

El consultor agropecuario Gustavo López comenta que las dos posibilidades inmediatas para la Argentina son absorber el combustible en el mercado interno o tratar de ubicarlo en otros países europeos. “Este último caso podría darse de modo indirecto, porque si España tiene que comprar a Alemania o Francia, estos dos productores tendrían un faltante que deberían cubrir con producto argentino”, explica el especialista.

El presidente de la Cámara Argentina de Biocombustibles (Carbio), Fernando Peláez, dice que el sector se prepara desde hace un tiempo para enfrentar este problema, porque España ya había amagado otras veces con cortar sus compras al país. “Buscar potenciales clientes en el mercado interno es la idea más fuerte -señala el directivo-. Para ello sería bueno elevar de 7 a 10 el porcentaje de corte de gasoil con biodiésel.”

Peláez explica que, con un corte de 10% en el gasoil, el consumo en autos podría absorber 380.000 toneladas anuales de biodiésel; el transporte de colectivos, camiones y maquinarias agrícolas, 400.000, y las centrales térmicas, otras 300.000. “Para el transporte de pasajeros habrá que esperar hasta 2013, pero las otras opciones estarán disponibles antes de fin de año”, agrega.

El sector del biodiésel, que tiene a la Argentina como el cuarto productor y el mayor exportador mundial, es un actor importante dentro del complejo sojero local, que factura en total US$ 20.730 millones (70% de lo que genera el complejo granario): el grano aporta US$ 3300 millones; la harina, US$ 11.000 millones; el aceite, US$ 4130, y el biocombustible, US$ 2300 millones. En 2011 se exportaron 1,9 millones de toneladas.

Captar nuevos destinos se hace más complicado. Aunque aún no se definió el tema, está el riesgo de que toda la Unión Europea deje de comprar, en solidaridad con España. Eso sería grave, porque el bloque se lleva 82% del biodiésel argentino. “Es difícil buscar otros compradores, porque se trata de una demanda muy acotada -cuenta un productor, que no quiere ser nombrado-. Es un combustible más caro que el petróleo y sólo lo compran países con un serio compromiso ambiental.”

En tanto, el mayor consumidor del mundo de biocombustibles, Estados Unidos, pone exigencias ambientales que traban el ingreso de biodiésel local. Pide certificación de origen de la soja, para asegurarse de que no fue cultivada en campo de desmonte y que no se usó mano esclava o infantil. “Estamos trabajando duro para entrar ahí -comenta Peláez-. Armamos protocolos específicos y nos sometemos a su auditoría.”

Otra opción sería vender esa soja como aceite, pero se perjudicaría a los productores de biodiésel. “Además, se sumaría oferta al mercado de aceite y habría que salir a competir con jugadores muy fuertes en ese negocio”, advierte López. Los grandes perdedores serían Aceitera General Deheza, Bunge, Cargill, Explora, Louis Dreyfus, Molinos Río de la Plata, Patagonia Bioenergía, Noble Argentina, Renova, Unitec Bio, Vicentín y Viluco.

Con el precio de la tonelada a US$ 1300, el negocio es atractivo; pero también muy volátil. “Hubo épocas en que el precio llegó a US$ 1800 y otras en las que cayó a 500″, refiere Peláez. La inversión en el país fluyó en los últimos años, al calor del boom sojero: se instalaron unas veinte plantas, cada una de las cuales demandó entre US$ 80 y US$ 100.

Más allá del cierre de España, otra sombra se cierne sobre el negocio: algunos compradores aumentaron sus estándares y exigen que se depure el combustible de ciertas impurezas que bloquean los filtros de los automóviles. Incluso varios han usado ese argumento para devolver embarques. Hay soluciones en el mercado para este defecto, pero son muy costosas (US$ 30 por tonelada de aceite) y corroen la rentabilidad.

Leandro Vetcher es cofundador de Keclon, empresa que investiga una solución más económica y eficiente para las impurezas del biodiésel. “Es un producto que se agregaría directamente al tanque, mientras que otros requieren una maquinaria especial”, explica el científico rosarino especializado en biotecnología. El proyecto, en el que también trabaja el investigador Hugo Menzella, está financiado por AxVentues PymarFund, de Lisandro Bril, y otros inversores. Vetcher dice que estará en el mercado dentro de tres años..

FUENTE: LA NACION

El director de la APPA, Manuel Bustos, aseguró a Servimedia que la medida adoptada por el Ejecutivo es muy positiva y muy satisfactoria, ya que responde a una petición que desde el sector venían haciendo desde hace años.

Bustos indicó que desde el sector respaldan la decisión del Gobierno de limitar las importaciones de biodiésel procedentes de Argentina, ya que la normativa permitirá a la industria española volver a la actividad en unas condiciones de competencia justa y leal tras verse afectado por las importaciones desleales surgidas en 2007 con las procedentes de Estados Unidos, y que, tras ser frenada desde Bruselas, se reactivó en 2009 con las procedentes de Indonesia y Argentina.

En este sentido, Bustos explicó que esta invasión de Argentina creció en 2010 hasta representar casi el 90% del mercado de biodiésel en España, lo que hizo que el sector no haya tenido un momento para poder respirar. Cuando un sector no tiene aire se va muriendo, sus elementos y sus fábricas van cayendo, añadió.

La asociación, compuesta por una treintena de empresas productoras de biocarburantes, recordó que a pesar de que el proyecto de orden culminó satisfactoriamente toda su tramitación administrativa en junio de 2011, su publicación en el BOE se retrasó por presiones del Gobierno argentino, que amenazaba con represalias contra los intereses españoles.

El director de la patronal de biocarburantes elogió la medida, ya que impedirá la competencia desleal del biodiésel importado. Sin embargo, apuntó que la iniciativa del Gobierno de España de poner fin a las ventajas arancelarias de Argentina es insuficiente, porque pagaría un 6,5%, una cifra insuficiente para restablecer la competencia desleal.

El pasado viernes, la vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, anunció en Consejo de Ministros la orden ministerial para restringir las importaciones del biodiésel procedente de Argentina como respuesta a la decisión Ejecutivo de este país de expropiar YPF, filial de Repsol.

Durante el último trimestre de 2011 las importaciones desleales de biodiésel alcanzaron una cuota de mercado del 89% en España y la producción bajó hasta caer un 46%, a pesar de que su consumo aumentó un 21%, lo que supuso que en los últimos tres años desapareciesen 3.000 empleos de los 4.000 del sector, según datos de la patronal renovable.

FUENTE: EL ECONOMISTA/ESPAÑA.

La elaboración de este combustible derivado de la soja creció de manera exponencial. Sólo por comercialización, mueve casi u$s3.000 M anuales. En los últimos cuatro años, la industria se expandió 240%. La represalia española amenaza con frenar millonarios desembolsos. El quién es quién del sector.

Por Juan Diego Wasilevsky.

Luego de largos y tensos días cargados de especulaciones de todo tipo, España finalmente dio su primer golpe en contra de la Argentina.

Como represalia frente a la decisión del Gobierno Nacional de expropiar el 51% de YPF a la petrolera Repsol, la administración de Mariano Rajoy cumplió con sus amenazas y anunció que procederá a frenar el ingreso de biodiesel con sello argentino.

Se trata de una medida de gran alcance y de alto impacto en el comercio bilateral, dado que estos envíos le representaron al país un ingreso de divisas del orden de los u$s925 millones a lo largo del 2011, equivalente a un tercio de las exportaciones totales a ese mercado, que alcanzaron los u$s2.900 millones.

Durante una conferencia de prensa celebrada este viernes, la vicepresidenta española, Soraya Sáenz de Santamaría, anunció que Madrid aprobó finalmente la llamada “Orden del Biodiesel”, que privilegia a las empresas localizadas en Europa frente a las de otros países, particularmente la Argentina.

Pero la “reprimenda” no quedó allí. Santamaría también festejó el hecho de que el Parlamento Europeo aprobara una resolución por la cual se deja la puerta abierta para suspender a la Argentina del denominado Sistema Generalizado de Preferencias (SGP), un mecanismo bajo el cual se realizaron exportaciones al bloque con ventajas arancelarias por una cifra cercana a los u$s3.000 millones.

“Los incumplimientos de la Argentina son muy generalizados. Ha sido denunciada 49 veces ante el organismo internacional competente en conflictos por inversiones en los últimos años y España no es una excepción”, disparó la vicepresidenta, dejando en claro el tenor que está alcanzando la crisis bilateral tras la implosión del “caso YPF”.

La razón por la cual España está impulsando un boicot en contra del biodiesel argentino es que éste es el principal producto de exportación hacia ese país europeo.

En diálogo con iProfesional.com, el analista internacional Jorge Castro destacó “el altísimo impacto político que tiene la medida tomada por Madrid. No hay que olvidar que el 60% de todo el biodiesel que exporta la Argentina se comercializa en el mercado español”.

“El país está hoy enfrentando un muy duro panorama en el plano externo, con una sucesión de hechos que no pueden ser pasados por alto: a la decisión de frenar el ingreso de este biocombustible se suma el pedido del Parlamento europeo de eliminar a la Argentina del sistema de preferencias. Y, anteriormente, no hay que olvidarse de que 40 naciones, incluidas las europeas, presentaron una queja ante la OMC por las medidas proteccionistas”, resumió Castro.

Luces de alerta en un negocio que era “redondo”

A la hora de señalar algunas de las ramas de actividad más pujantes de la última década en la Argentina, no se puede obviar el creciente peso de la industria de los combustibles alternativos.

De hecho, en la actualidad el país está sólidamente posicionado como el primer exportador mundial de biodiesel y como el cuarto mayor productor.

Según datos de la Cámara Argentina de Biocombustibles (CARBIO), en 2011 se alcanzaron las 2,4 millones de toneladas de este producto, lo que implicó un salto del 240% en apenas cuatro años.

De ese total, un 30% se destinó al mercado interno, para realizar el corte del 7% con el gasoil tradicional, mientras que el resto se comercializó en el exterior, un negocio que viene creciendo a “tasas chinas” y de manera ininterrumpida, tal como queda de manifiesto en la siguiente infografía:

Puesto en números, este negocio mueve unos u$s3.000 millones anuales, sólo en lo que se refiere a la comercialización del producto.

Además, ocupa a más de 6.000 empleados, considerando los puestos directos e indirectos.

El dato clave es que, antes de conocerse el boicot español a esta industria, las empresas del sector se preparaban para un 2012 récord, con nuevas marcas históricas en lo que se refiere a producción y ventas al mundo.

De hecho, durante el primer bimestre del año las plantas instaladas en el país elaboraron un 80% más de biodiesel que durante el mismo período del año anterior, exhibiendo un crecimiento “metéorico” que ahora amenaza con frenarse tras el mazazo que le propinara España.

Al analizar cuáles son los principales jugadores en el negocio del biodiesel se destacan T6 Industrial -propiedad de Aceitera General Deheza y de Bunge Argentina-, que ostenta una capacidad de producción de 480.000 toneladas en Santa Fe, un nivel similar que Renova, un joint venture entre las empresas Vicentin y Glencore.

En el ranking le sigue Louis Dreyfous y Patagonia Bioenergía, con un potencial de 305.000 y 250.000 toneladas, respectivamente, tal como se puede observar en el siguiente cuadro: 

El punto crucial es que, antes de que se conociera el boicot español, el sector en general se estaba embarcando en un ambicioso plan de desembolsos por varios cientos de millones de dólares para ampliar considerablemente la capacidad instalada y que, según expertos consultados por este medio, se verían afectados por la medida.

“Gran parte del proceso de inversión comenzará a frenarse”, disparó Castro.

En la misma línea, el presidente de una de las principales cámaras de biocombustibles, que accedió a dialogar bajo estricto off the record, aseguró a iProfesional.com que “reina un desconcierto total en el sector. Hay muchos proyectos que quedaron paralizados. De hecho, prevemos que habrá más cancelaciones de contratos”.

El dato no es menor, ya que la Argentina estaba consolidando un importante proceso de crecimiento, sustentado en la creciente demanda del mercado interno, pero también en las excelentes proyecciones que se trazaban para el negocio de la exportación, previamente a la eclosión del “caso YPF”.

En concreto, desde CARBIO destacaban recientemente que “se comenzaron proyectos de construcción y ampliación, que llevarán a la Argentina a contar con una capacidad instalada cercana a las 3,2 millones de toneladas en 2012″, al tiempo que estimaban -antes de la crisis con España- un fuerte salto hasta las 4,5 millones de toneladas para el año 2013.

Entre las empresas que vienen apostando con más fuerza al negocio del biodiesel en la Argentina y cuyos proyectos de expansión justo se están dando en medio de la batalla con España, figuran Noble Argentina, que días antes del boicot había anunciado una inversión de u$s50 millones para construir una nueva planta.

También la firma alemana Enonik Degussa, que está desembolsando unos u$s30 millones para levantar una procesadora de metilato de sodio, un insumo fundamental para la fabricación de este combustible.

Por su parte, Dreyfus está construyendo una segunda planta en General Lagos con la que apunta a alcanzar las 600.000 toneladas, para convertirse en el principal productor del país.

Patagonia Bioenergía estaba planificando una inversión de entre u$s30 y u$s60 millones destinados a la construcción de una nueva instalación que le iba a permitir duplicar su capacidad y llevarla a las 500.000 toneladas.

Paralelamente, Unitec Bio está desembolsando unos u$s70 millones para elevar su producción de las 230.000 toneladas actuales a 480.000 hacia mediados de este año.

En este contexto, el directivo de una de las más influyentes cámaras del sector, aseguró a iProfesional.com que, en una primera instancia, las compañías más perjudicadas por la represalia de España, serán las exportadoras “no integradas”, es decir, aquellas cuyo negocio más fuerte es el de la venta al exterior y sólo fabrican biodiesel. Por lo tanto, no podrán redireccionar su negocio a la producción de aceite de soja porque sus instalaciones no están preparadas para ese fin.

“Estas empresas podrán verse golpeadas al principio, en la medida en que demoren en encontrar otros destinos alternativos para el biodiesel y en tanto no se agilice la ampliación del cupo para el mercado interno”, alertó el directivo.

Según el empresario, entre las firmas que sólo producen biodiesel y no contarían con tanta flexibilidad frente a este cambio en el contexto internacional, figuran:

• Unitec Bio, que exporta cerca de la mitad de lo que produce.

• Patagonia Bioenergía

• Explora

• Maikop, empresa ubicada en Neuquén que destina cerca del 30% de su producción al exterior.

“El sector va a experimentar momentos de incertidumbre. Las compañías que venden internamente y las que además de bio elaboran el aceite no van a tener mayores inconvenientes, pero nadie está pensando en las plantas que dependen sólo de la exportación de biocombustibles. Esas la pueden pasar mal”, acotó.

El nuevo negocio: el mercado interno

Tras conocerse la decisión del gobierno español, la presidenta Cristina Kirchner salió a aclarar que el mercado argentino se encuentra en condiciones de absorber las toneladas de combustible que dejará de importar ese país europeo, para luego declarar, con una dosis de ironía, que “si España quiere pagar más caro el biocombustible, es una decisión soberana y no la vamos a cuestionar”, en referencia a los sobrecostos que implicaría reemplazar al producto albiceleste.

Sin embargo, desde la cámara sectorial consultada por este medio, su presidente advirtió que “probablemente no sólo haya que pensar en redireccionar lo que no le podamos vender a España. También habrá que estar atentos a si la UE se solidariza y también cancela sus compras a la Argentina”.

A la hora de pensar en el mercado interno como un salvoconducto, el experto aseguró que “el Gobierno tiene armas como para poder absorber gran parte de la producción”.

Un punto crucial es que la cotización del biodiesel a nivel internacional está en el orden de las u$s1.200 la tonelada, una cifra cercana a lo que paga el mercado doméstico, con lo cual no habría grandes pérdidas de rentabilidad para las empresas.

Sin embargo, el mayor problema, según el experto consultado por iProfesional.com, “pasa por ver con qué velocidad el Gobierno puede captar ese exceso de producción por la caída del mercado español, si es que antes no se encuentran compradores alternativos. El ritmo con el que se resuelva esto marcará cuánto padecerá el sector el boicot español”.

En la actualidad, unas 800.000 toneladas por año se destinan mayormente al corte del 7% para el gasoil, que se expende en las estaciones de servicio, mientras que una proporción menor se utiliza para hacer funcionar generadores de electricidad, que también utilizan diesel.

El plan oficial para incrementar la demanda interna de este combustible alternativo consistiría, por un lado, en llevar el corte del 7% al 10%, luego de los resultados positivos que arrojaron los estudios de factibilidad técnica.

Paralelamente, también está bajo análisis implementar un B20 para el transporte de cargas y de pasajeros y un B20 para la maquinaria agrícola, es decir mezclas elaboradas con un 80% de gasoil y un 20% de derivado de soja.

“Esto podría duplicar la demanda por parte del mercado interno y ayudaría a cubrir lo que nos deje de comprar España”, explicó el presidente de la cámara sectorial que pidió reserva de identidad.

“El gran tema es ver cómo juegan las demás variables: por un lado, con qué velocidad el Gobierno puede instrumentar estos cambios. El otro factor será monitorear bien de cerca y ver si las represalias se profundizan”, recalcó.

FUENTE: INFOBAE PROFESIONAL

MADRID.- Los funcionarios españoles querían pasar de los dichos a los hechos en cuanto al apoyo a la petrolera Repsol en su disputa con el gobierno argentino por la expropiación del 51% de las acciones de YPF. Y ayer lo hicieron.

Entrada la tarde en Madrid, la vicepresidente del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, anunció que se tomarán medidas para dejar de comprar biodiésel a la Argentina como una represalia a lo que ellos consideran una acción fuera de la ley. “El ministro de Industria [José Manuel Soria] ha pedido al Consejo que el Parlamento respalde la nueva orden sobre biodiésel”, dijo la vicepresidenta ayer en el Palacio de la Moncloa. La orden se firmó ayer y se publica hoy en el Boletín Oficial del Estado español. La vigencia es a partir de la publicación de la norma.

El biodiésel, un combustible cuya materia prima es el poroto de soja, es una de las principales exportaciones de la Argentina a España.

El año pasado, las ventas de biodiésel a este país tuvieron un valor de 750 millones de euros. En total, España compró 719.473 toneladas de este biocombustible a la Argentina, casi la mitad de las 1,6 millones de toneladas consumidas.

En realidad, más allá de ser presentado contra una medida con la que se quiere contestar a la Argentina, la norma establece la prioridad que deberá tener el Estado de comprar ese insumo a fabricantes de países miembros de la Comunidad Europea y que, indirectamente, impacta en la Argentina.

Pero eso no fue todo. La vicepresidenta, que también aprovechó la tarde con la prensa para informar sobre reformas en los sistemas de sanidad y de educación para ahorrar costos, dijo que agradecía el inmenso apoyo internacional que tuvo el gobierno español y, claro está, la propia Repsol y dijo que insistirán en cuanto foro internacional haya para que a Repsol le sean reconocidos los derechos afectados por la expropiación.

En Europa

Luego sí llegó el turno de los acciones que España está intentando imponer en el Parlamento Europeo.

Básicamente, son dos. Por un lado, una declaración en la que los eurodiputados condenaron ayer las acciones del gobierno argentino que terminaron con la expropiación de YPF y propusieron suspender ventajas arancelarias al país. Por otro, la vicepresidenta comentó que España propone que haya sanciones de la Comunidad Económica directas y concretas a la Argentina. De la reunión de ayer en Bruselas surgió la suspensión de una de las reuniones que se mantienen a nivel diplomático en la negociación Unión Europea-Mercosur. Si bien el acuerdo hace años que está congelado, aún se mantienen reuniones periódicas para tratar de llegar a un tratado entre los dos bloques. Pues, ahora, esas tibias reuniones quedarán anuladas.

Y el otro pedido de España tiene que ver con adelantar el plazo de vencimiento de los aranceles preferidos, un régimen del que la Argentina se beneficia al igual que otros tantos países. Este esquema especial regirá hasta 2014, pero la intención de España es adelantar ese vencimiento.

“España seguirá buscando medidas y acciones de naturaleza diplomática en todos los foros”, dijo Sáenz de Santamaría que agradeció el apoyo internacional.

Luego se le preguntó si no creía que este accionar del gobierno argentino no estaba motivado en la debilidad económica que exhibe España. “La Argentina tiene 49 litigios en el Ciadi [Tribunal Arbitral del Banco Mundial] y 29 que están pendientes. Allí hay países como Francia, Italia o Alemania que tienen empresas reclamando. Los incumplimientos de la Argentina son bastante generalizados en relación con países de muy diferente condición. Vamos a seguir luchando porque este Ejecutivo tiene la obligación de proteger los intereses de los españoles y de los pequeños ahorristas”, finalizó.

El Consejo de Ministros, que se reúne todos los viernes y posteriormente da una conferencia de prensa, ayer empezó unas horas después de lo habitual. Se especulaba entonces que finalmente se tomasen medidas concretas sobre el accionar argentino.

Pero la tardanza habrá tenido otro motivo. Luego de que la vicepresidencia repasó los términos del consejo, la sensación que quedó en el lugar fue de gusto a poco. Según sus palabras. Habrá más. Pero a decir de la vicepresidenta de España, “estas cosas no se anuncian, se hacen”…

FUENTE: DIARIO LA NACION