Estudiantes de la Preparatoria Oficial 19 del municipio de San Martín de las Pirámides, Estado de México, obtuvieron biocombustible a partir de los residuos del nopal. La realización del proyecto fue coordinado por el profesor del IPN Jorge Vázquez, el ingeniero Adalberto Gómez de la Universidad Autónoma de Chapingo (UACh) y la profesora de la Preparatoria Patricia Rivero Martínez.

En San Martín de las Pirámides la mitad de la producción agrícola pertenece al nopal tunero, por lo que los alumnos Sonia Elvira Zamora, Lucero Martínez y Jesús Martínez recolectaron los residuos del nopal para obtener el mucílago que es la base del biocombustible. El etanol se consiguió por medio de reacciones químicas como la hidrólisis ácida y la fermentación.

Al mucílago se le agregó ácido sulfúrico y fue sometido a altas temperaturas favoreciendo la ruptura de los enlaces químicos para la extracción de azúcares libres. Por otro lado, el proceso de fermentación natural se hizo con levadura de uva morada, separando las diversas sustancias del etanol a través de la destilación simple.

Por último, se realizó una cromatografía de gases para revisar el porcentaje de alcohol, agua y otras sustancias para evaluar el grado de etanol en la mezcla. Para obtener dos mililitros de biocombustible se requirieron 100 gramos de mucílago proveniente de los residuos del nopal, aunque se tiene contemplado mejorar el proceso.

El proyecto ganó en la Muestra de Ciencia y Tecnología 2011 que fue organizada por el Consejo Mexiquense de Ciencia y Tecnología (COMECYT) y será presentado en la Feria Internacional Mostratec a realizarse en Brasil. Esta nueva fuente de biocombustibles podría ser ampliamente aprovechada en México por la abundante variedad del nopal, dejando de lado la obtención de energía de origen fósil o carbón.

FUENTE:FAYERWAYER

Obtienen jóvenes mexiquenses etanol con residuos de nopal (La Jornada)

Por JACK NICAS/Muchos conductores están acostumbrados a tener un porcentaje de etanol en los tanques de sus autos. Ahora, desechos de estanques y grasa de papas fritas podrían ayudar a proveer el combustible para su próximo viaje en avión.

Hace poco, United Airlines voló de Houston a Chicago con una mezcla de 40% de biodiesel fabricado con algas, el primer vuelo comercial en usar biocombustible en Estados Unidos. Dos días después, Alaska Airlines realizó el primero de 75 vuelos que usarán una mezcla de 20% de biodiesel fabricado con aceite de cocina usado.

Un empleado de United Continental Holdings Inc. sube una maleta a un avión con el logo de Eco Skies, su iniciativa de biocombustibles.
En los últimos años, los científicos han descifrado la forma de fabricar combustible para aviones derivado de grasa animal, desechos y decenas de otras sustancias. Pero a medida que los nuevos combustibles pasan del laboratorio a los 10.000 metros de altura, los cálculos económicos están resultando complicados.

“Esto es costoso. Es alrededor de seis veces más de lo que normalmente pagamos por gasolina”, afirmó Bill Ayer, presidente de Alaska Airlines. “La esperanza es entonces que a medida que esta industria se desarrolle, y adquiera escala, el precio baje”.

Las aerolíneas están ansiosas por volar con combustible que pueda reducir en hasta 80% sus emisiones de carbono y a la vez diversificar el suministro de lo representa su mayor costo. El precio del combustible para aviones ha aumentado 87% desde 2009 a casi US$3,11 por galón. Pero debido a la producción a pequeña escala, el combustible renovable para aviones cuesta aún más.

“La capacidad existe”, indicó el químico José Olivares, director ejecutivo de la Alianza Nacional para Biocombustibles y Bioproductos Avanzados, un consorcio estadounidense de empresas privadas, universidades y laboratorios. “El desafío es si lo podemos hacer económicamente y al mismo precio que los combustibles de petróleo”.

Alaska Air Group Inc., con sede en Seattle, EE.UU., empresa matriz de Alaska Airlines, compró más de 28.000 galones de biocombustible —a US$17 por galón— a Dynamic Fuels, con sede en Geismar, estado de Louisiana, una empresa conjunta de Tyson Foods Inc. y la empresa de combustible sintético Syntroleum Corp. Dynamic fabrica principalmente diesel renovable derivado de partes de animales no aptas para el consumo humano de las fábricas de Tyson y aceite de cocina usado proveniente de restaurantes de la zona. Pero su combustible renovable para aviones —que debe poder soportar temperaturas más extremas que el diésel o la gasolina— se fabrica sólo a pedido, y la planta no aumentará la producción si no hay demanda asegurada.

En el corto plazo, Alaska Air no tiene planes de ir más allá del proyecto piloto. “No es factible económicamente”, afirmó Ayer. “Pero sin duda esperamos que esto añada entusiasmo a esta industria en crecimiento”.

Las aerolíneas están ingresando tímidamente al mercado, con acuerdos no vinculantes con proveedores, según fuentes.

En América Latina, empresas como Aeroméxico y Avianca se han unido al Grupo de Usuarios de Combustible de Aviación Sostenible (SAFUG, por sus siglas en inglés) con la idea de promover una industria más ecológica, pero hasta ahora no han registrado vuelos con biocombustible.

United prometió comprar unos 20 millones de galones de biocomustible al año desde 2014, o 0,6% del consumo total de combustible de la aerolínea en 2010, a Solazyme Inc., la empresa con sede en San Francisco que cultivó las algas para el biocombustible del vuelo de United. La aerolínea estipuló que el biocombustible debe reducir las emisiones de carbono en al menos 50% y ser “competitivo en costos”.WSJ.

Investigadores de la Facultad de Agronomía de la UBA están sembrando cultivos que se adaptan a sitios marginales para la agricultura y permitirían producir bioetanol.

Un equipo de investigadores de la Facultad de Agronomía de la UBA (FAUBA) está trabajado junto al CEAMSE para generar biocombustibles de segunda generación a partir de cultivos sembrados en rellenos sanitarios.

El proyecto también involucra la implantación de césped en estos espacios para desarrollar áreas de recreación y prevé expandirse a especies forestales y arbustivas.

La experiencia entre la FAUBA y el CEAMSE comenzó hace tres años en el Complejo III, ubicado en el camino de Buen Ayre y Panamericana. Durante una primera etapa, los científicos logaron procesar hasta 2000 toneladas mensuales de residuos orgánicos provenientes de podas del conurbano bonaerense, con los cuales hicieron compost, generaron fertilizantes y sustratos para la floricultura y la horticultura y recuperaron suelos degradados.

Estos trabajos sentaron las bases para avanzar en una segunda etapa del proyecto, que incluye la siembra de cultivos no tradicionales para producir bioetanol (sustituto de la nafta), en áreas cerradas del relleno sanitario de Villa Dominico, partido de Avellaneda, que no pueden ser usadas con especies destinadas a la alimentación.INFOCAMPO.

El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, afirmó este martes que la Argentina “es el primer exportador de biodiesel en el mundo”, elogió “la magnitud y la calidad” de la producción nacional, y señaló que las ganancias que generen los biocombustibles deben servir para sostener el crecimiento de las regiones donde se producen e industrializan.

“De esta cadena de valor debemos armar la mesa de trabajo para que las plusvalías que generen los biocombustibles se queden en las localidades donde se producen las materias primas (caña de azúcar, soja y maíz) y en especial donde se los procesa”, dijo De Vido al participar este martes en horas del mediodía en Santa Fe de la segunda reunión anual del sector.

El encuentro, en el que participan representantes de toda la cadena de valor de los biocombustibles, se realiza en la comuna de Avellaneda, en el Departamento de General Obligado, en la zona Noreste de la provincia de Santa Fe.

Estuvieron presentes el el Coordinador Nacional de Biocombustibles, Javier De Urquiza; el gobernador del Chaco, Jorge Capitanich; el ex gobernador de Santa Fe Jorge Obeid; el candidato a diputado nacional por el Frente para la Victora, Omar Perotti, y el ministro de la Produccion de Santa Fe, Juan José Bertero, entre otras autoridades.

Durante el encuentro, De Urquiza presentó un proyecto para que se declare Día Nacional del Biocomustible al 18 de octubre, en homenaje a la primera exportación en su tipo realizada desde el país en el 2007 por la firma Vicentin, desde la planta que posee precisamente en Avellaneda, Santa Fe.

La propuesta contempla también declararar a esa localidad como Capital Nacional del Biocombustible.

En el país se producen 2.400.000 toneladas anuales de biodiesel, de los cuales 1.600.000 se exportan y 800.000 toneladas (33 por ciento) se destinan al corte del 7 por ciento en el gasoil para consumo interno.

Esas 800.000 toneladas de biodiesel sustituyen importaciones de gasoil por 900 millones de dólares.

Argentina también produce actualmente alrededor de 120.000 metros cúbicos anuales de bioetanol, con una proyección para el final de esta zafra de alcanzar los 180.000 metros cúbicos.

La totalidad del bioetanol proviene de la caña de azúcar. A partir del próximo año parte de la producción de maíz también se utilizará para producir bioetanol, lo que elevará la oferta a 218.000 metros cúbicos.

En su exposición, De Vido dijo que el objetivo del Gobierno es que “el millón de biodiesel que se va a producir de más entre 2012 y 2013, se consuma en el país, porque eso va a significar que está creciendo la industria, los ferrocarriles, la integración con la energía renovable a partir de turbinas accionadas al 100 por ciento con biocombustibles”.

En relación a las trabas arancelarias dispuestas por los países más desarrollados, De Vido sostuvo que “ellos hacen lo que les conviene y nosotros tenemos que hacer lo que nos conviene, es decir usar la integración para avanzar en las prioridades que el sector de biocombustibles demande, para que estos asuman el rol protagónico en la matriz energética nacional”.

El ministro recordó la época en la que YPF “era un orgullo porque era la exportadora más importante” del país y dijo que “eso se fue diluyendo porque en Argentina los combustibles se consumen en el mercado interno”.

“Ese es el orgullo de ahora, por ese consumo interno tenemos réecord de producción de autos cuando antes teníamos récord de exportación de petróleo crudo”, contrastó De Vido.

A renglón seguido se preguntó: “qué orgullo puede ser para un país exportar energía cruda”, a lo que respondió que “por eso nosotros vamos a avanzar muy fuertemente en el desarrollo del mercado interno de consumo de nuestros combustibles”.

De Vido dijo que de cara al futuro “la Presidenta va a seguir la política de crecimiento y continuará potenciando el modelo hacia adelante porque es un modelo de transformación, de permanente cambio, dinámico”.

Por el sector privado, el empresario Roberto Urquía, titular de la Aceitera General Deheza, sostuvo que “del total de la producción, sólo el 20 de la soja se destina a aceite y el 80 por ciento para hacer carne”.

“Los productores agropecuarios y el campo han hecho una combinación de su producció y producen alimentos y combustibles a la vez. Eso es hacer sustentable una producción”, sostuvo el empresario.

Por último, Urquía señaló que “Argentina es el primer país que implmento tecnología sustentable para preservar la tierra y el medio ambiente. En Europa ellos contaminan y tienen la hipocresia de exigirnos a nostoros sustentabilidad”.TELAM.

Hoy, con la extensión de cobertura de la Cadena de Palma, grasas y aceites al biodiesel, y con la constitución en fase preparatoria  de la Cadena de Caña de azúcar y sus derivados incluyendo el etanol, sobra la propuesta de crear la Cadena Nacional de Biocombustibles, sobre todo si consideramos que Fedebiocombustibles, la eficiente organización dirigida por el ex ministro de Estado Jorge Bendeck Olivella se soporta fundamentalmente en Fedepalma y Asocaña, gremios esenciales para el desarrollo nacional.

Vale decir; los biocombustibles tendrán cadenas separadas, una para biodiesel y otra para etanol como productos derivados que son de la Palma aceitera y de la caña de azúcar; la unidad de criterio se gestará desde la Federación Nacional de Biocombustibles, para desarrollar gestiones ante el gobierno nacional y el Comité Intersectorial del Ramo. Bienvenida la estrategia.

JAIME CASASFRANCO  Consultor Internacional.

FUENTE: EL TIEMPO

Sendikwanawa y Kyagulanyi, impulsores de ‘Lat Photo Energy Uganda Limited’.| Wambi Michael.

Kyagulanyi y Sendikwanawa aprovechan lo que los demás no necesitan.

El proceso, llamado pirólisis, expone la basura a temperaturas extremas.

‘Investigamos para cambiar la vida de nuestra gente’
Wambi Michael (Panos London) | Ndegye (Uganda).

Aún es de madrugada en el pueblo de Ndegye, a 17 Km. de Kampala, cuando empiezan a llegar los primeros boda-boda. Los conductores de estas moto-taxis van directos a una pequeña ‘fábrica’, formada por unos postes de madera aguantando un techo de zinc.

Hoy, los conductores están de suerte, James Sendikwanawa y su socio Fred Kyagulanyi les entregarán una botella de plástico llena de un líquido pastoso. Porque estos días se están quedando muy a menudo sin existencias.

Esta codiciada substancia es una forma de biodiesel. Lo que la hace especial es que esta gasolina ha sido elaborada a partir de basura – y cuesta la mitad de lo que vale en las gasolineras oficiales.

Las tendencias globales del coste del petróleo y la falta de reservas de gasolina por parte del gobierno han hecho subir el precio al menos en un 30% este año, pasando de 2.800 chelines ugandeses (80 céntimos de euro) por litro a más de 3.800 chelines (un euro). Esto ha provocado un aumento del precio del transporte público, lo que ha llevado a que mucha gente tenga que ir andando al trabajo.

El bajo coste del carburante de Sendikwanawa y Kyagulanyi les ha convirtido en héroes entre los conductores de los boda-boda, que están encantados de haber encontrado una fuente barata de gasolina, aunque esté hecha de basura ‘hervida’.

Son las diez de la mañana cuando Samula Ronald llega con su motocicleta. También está de suerte. Sendikwanawa sale con su botella llena de ‘gasolina basura’. Ronald vacía el contenido en el depósito de la motocicleta y arranca a la primera. Dos litros le han costado a Samula 4.000 chelines (poco más de un euro).

En su lengua, el luganda, Ronald sólo tiene elogios para este combustible: “funciona a la perfección. Nunca he tenido ningún problema con el motor desde que comencé a utilizarlo.” Incluso asegura que dura más que el carburante normal.

Estos amigos han desarrollado una técnica para elaborar lo que Kyagulanyi denomina “combustible no fósil”, a partir de residuos como botellas de plástico, bolsas de polietileno y desechos orgánicos.

La basura es un tesoro

Cada mañana, al levantarse, Kyagulanyi y Sendikwanawa se encontraban con pilas de inmundicias y pensaron en encontrarle un uso. “Decidimos buscar una solución para toda esa basura,” recuerda Kyagulanyi. “Así que empezamos a buscarle un buen uso.”

Ambos abandonaron la escuela antes de hacer los exámenes finales, pero Sendikwanawa siempre tuvo interés en la química. Vio que cada año cientos de miles de toneladas de desperdicios se amontonaban en Kampala y en los alrededores de otras ciudades y que quizás se podría hacer algo. Los hombres secan y seleccionan la basura, la ponen al dentro del horno de cemento y producen un crudo sin procesar, al que añaden un catalizador para fabricar los diferentes tipos de carburante. El proceso se conoce como pirólisis, en la que el material orgánico es sometido a temperaturas extremadamente altas en un espacio sin oxígeno. La pirólisis es la base de muchos métodos que están siendo desarrollados por investigadores de todo el mundo como un medio para elaborar biocombustibles a partir de cultivos o de residuos.

Todo tipo de residuos

“Utilizamos todo tipo de residuos: desde plantas, botellas de plástico, suelas de zapato y cualquier resto orgánico,” explica Kyagulanyi. “Utilizamos todos estos desechos para fabricar la bencina que hará funcionar los motores de gasolina,” apunta Sendikwanawa, a quien conocen como el ‘ingeniero’ en el pueblo de Ndegye, por su trabajo diario, arreglando los acumuladores de biogás de los pozos de las letrinas.

La choza donde estos amigos fabrican la gasolina está repleta de libros de química, la pasión de Sendikwanawa. Cuando le preguntaron si había aprendido a hacer el combustible en la universidad, Sendikwanawa contesta: “No, somos ingenieros vocacionales. Investigamos para cambiar la vida de nuestra gente utilizando los recursos disponibles a nivel local.”

Kyagulanyi aprendió mucho sobre biocombustibles en los cuatro años que trabajó en Alemania. Al regresar a Uganda se trajo muchos libros sobre biodiesel, lo que inspiró a Sendikwanawa, quien, según él, es el cerebro del proyecto. Admiten que hubo unos pocos contratiempos en el camino. Su primer resultado fue una substancia blanca, como leche. Pero siguieron investigando y experimentando hasta que les salió lo que buscaban. Su gran paso llegó a principios de 2009 y el pasado año ambos crearon la empresa Lat Photo Energy Uganda Limited. Los dos hombres coinciden en que nunca les falta la materia prima para su combustible. Michael Mudanye, ingeniero de residuos sólidos de la alcaldía de Kampala, dice que la ciudad genera diariamente unas 1.500 toneladas de basura, de la que tres cuartas partes se quedan sin recoger en aceras, calzadas, sistema de alcantarillado y canales, algunos de los cuales llegarán al Lago Victoria.

Sólo 200 litros diarios

A corto plazo, el principal reto es incrementar la producción. Actualmente producen unos 200 litros al día, pero hay demanda para mucho más. El dúo recolecta la basura utilizando una carretilla. Si tuvieran dinero comprarían un camión – dicen – y podrían producir mucho más.

Fred Kyagulanyi dice que están desbordados por el gran número de motoristas que llegan a su refinería para llenar sus tanques: “Vemos como muchos clientes se van de vacío porque no podemos atenderles ya que nuestra capacidad es limitada”. El taxista Fred Mpanga está muy feliz con esta gasolina “que es mucho más barata. El único problema – dice – es que muchas veces vienes y ya no les queda”. Mpanga explica que la tasa del gobierno por cada litro es de 850 chelines (0,25 euros) por cada litro. “Este carburante nos ahorra mucho – dice –. Ojala puedan producir más.”

Kyagulanyi dice que tienen problemas por la falta de capital y porque la Oficina Ugandesa de Normas (UNBS) aún no ha aprobado el uso de su gasolina. “Funcionarios de la UNBS cogieron unas muestras para hacer las pruebas el pasado año, pero todavía no nos han dado los resultados,” dice.

A pesar de esto, una agencia gubernamental, la Autoridad Ugandesa para la Inversión, les ha alentado a seguir adelante con el negocio. “Lat Photo Energy es un proyecto viable que puede ayudar al pueblo de Uganda si trabaja a gran escala” escribió la Dra. Maggie Kigozi, directora ejecutiva de la Autoridad Ugandesa para la Inversión.

Además, Kaygulanyi recuerda que un responsable de la cooperación holandesa en Uganda también visitó su fábrica y les prometió ayuda técnica y económica. Al fin y al cabo, Kyagulanyi y Sendikwanawa tienen una visión más amplia que la de limitarse a ayudar a ahorrar a sus vecinos algo de dinero. “Pensamos que podríamos formar parte de la solución a la demanda global de combustibles mediante prácticas ecológicamente beneficiosas. Y creo que lo estamos logrando,” dice Sendikwanawa. “Sólo necesitamos ampliar nuestro horno y nuestras destilerías y limpiaremos la ciudad de basura.EL MUNDO/ESPAÑA.

Son pocas las empresas manejadas por la cuarta generación de una misma familia. Es el caso de la cordobesa Porta, que arrancó en 1882 con la elaboración de licores por iniciativa de un inmigrante italiano que llegó desde Lombardía. Para José Porta, de profesión contador, la clave de la supervivencia pasa por una frase que parece sacada del manual: primero la fábrica . Se la enseñó su abuelo y dice que le permite superar las tensiones de distinto grado que son frecuentes con sus hermanos.

El grupo, con 270 empleados y $ 200 millones de facturación al año, se dedicó a los alcoholes de alta calidad, ya sea de uso medicinal o para la perfumería y cosméticos en una canasta a la que fue sumando bebidas como el Fernet 1882, el vodka y hasta vinagres. En alcoholes desarrollaron el primero en gel en la Argentina y son los número uno del segmento. También se unieron a Cepas, elegida por tratarse de una firma familiar (de los Gancia) y de capitales nacionales: crearon una compañía en bebidas de alta gradación que se ganó un lugar en el mapa de ese negocio.

Pero un desarrollo tecnológico conjunto con la Universidad de Villa María permitió una vuelta de tuerca para ingresar a un sector que pinta prometedor: la elaboración de biocombustibles a partir del maíz y del sorgo.

En lo que asomaba como meta imposible , Porta fue uniendo varias puntas. Por un lado, juntó a un grupo de productores de Río Cuarto, coordinados por Manuel Ron, que se ocuparán de abastecer la materia prima. Por otro, convenció a la sueca Alfa Laval para una alianza estratégica en el desarrollo y la provisión de los imprescindibles equipos.

Y, en una decisión con cierto arrojo, se lanzó a construir la fábrica de bioetanol. La bautizó Bio IV y se extiende en cinco hectáreas en Río Cuarto, tras una inversión de US$ 30 millones. Es la primera en su tipo en la Argentina. Con Alfa Laval ya están ofreciendo construir plantas llave en mano, aquí y en otros puntos del mundo.

Porta asegura que las ventas de bebidas en el mercado doméstico ya no tienen el mismo ritmo. Por eso, cuando se trata de invertir apuesta “a lo que tiene más futuro”, en referencia a los biocombustibles.

Por Silvia Naishtat

FUENTE: IECO DIARIO CLARIN

Siempre se destaca que el productor argentino hace muy buena agronomía aunque ésto no se repite al momento de armar estrategias comerciales.

En el décimo tercer Seminario de Comercialización de AACREA, realizado esta semana en la Bolsa de Cereales de Buenos, se trató sobre las ventajas que generan las coberturas de precios agrícolas, así como también se analizó por qué se mantiene latente, dentro de un contexto mundial, la oportunidad del maíz y la soja argentina.

Carlos Pouillier, especialista en mercados agropecuarios del área de Investigación y Desarrollo de AACREA, destacó que los biocombustibles y la demanda asiática son los factores estructurales de los mercados actuales. El especialista describió la evolución de los biocombustibles en los últimos años. Afirmó que en el año 2003 el mundo produjo 593 millones de toneladas de maíz y destinó un 8% de ese volumen para elaborar bioetanol mientras que en 2010 la cosecha global de maíz fue de 820 millones de toneladas y el 18% de la misma se destinó a la elaboración del alcohol.

Por otra parte, la producción de biodiesel también creció. En el año 2005 el mundo produjo 222 millones de toneladas de soja y un 3% se dedicó a la elaboración de biodiésel, y cinco años después la cosecha mundial fue de 264 millones con un 11% para la producción de biocombustibles.

La demanda china es también otra fortaleza de los mercados. “China es el factor central de la demanda de commodities, con una economía que se sigue mostrando ágil y dinámica, y con tasas de crecimiento económico que se mantienen en torno al 10% anual”, indicó Pouillier. Y concluyó que la situación actual del país asiático que representa alrededor del 20% del consumo mundial de maíz, no tiene vuelta atrás.

Por otra parte, las estadísticas de AACREA, a las que hizo referencia Sebastían Salvaro, técnico de la entidad, durante su exposición, demuestran que solo los productores con mayor escala adoptan las coberturas en los mercados de futuros, sean locales o internacionales. Agregó que, en estos casos, el 90% realiza coberturas versus el 10% o 20% que llevan a cabo los productores chicos o medianos.

De acuerdo a estos resultados, entre las principales razones que los productores exponen para mantenerse al margen de esta herramienta, está la falta de conocimientos suficientes, o bien que las coberturas no son necesarias, o que operan con alternativas más simples y económicas.

Salvaro subrayó que, actualmente, la rentabilidad no solamente se obtiene con lograr altos rendimientos, y a partir de este concepto dijo: “La estrategia comercial de una empresa incluye criterios y decisiones que dan por resultado la mejor combinación que satisfaga las necesidades financieras, logísticas y de precios de las empresas”. Pero remarcó que el precio es prioritario para desarrollar una estrategia comercial, seguido por las cuestiones financieras, la logística y los impuestos. Luego mencionó: “Es fundamental resaltar la importancia del área comercial para el logro de los objetivos generales de las empresas. Para ello, el primer paso es cuantificar el valor agregado que esta área le otorga a los establecimientos”, señaló Salvaro. Es por ello que la clave reside en un buen equipo de trabajo y, si la empresa no lo tiene, manifestó el técnico, puede acudir a un equipo ya formado. “La escala no es un factor limitante para la adopción de estrategias comerciales”, concluyó el disertante.

FUENTE: DIARIO CLARION SUPLEMENTO RURAL

Luego del éxito de las conferencias anteriores – donde se abordaron temas referidos a la “Construcción Sustentable” e “Incendios y Escasez Hídrica” – Fundación OSDE presenta la tercera jornada que estará compuesta por dos paneles: Agro Sustentable y Biocombustibles, respectivamente.

En el primero, reconocidos especialistas explicarán cuáles son las Buenas Prácticas Agrícolas (BPA) y cómo implementarlas; las bases ecológicas para el diseño de BPA; y el manejo integrado de organismos perjudiciales en la agricultura. En este sentido, el Ing. Eduardo Cosenzo del SENASA presentará el Programa de BPA que está llevando a cabo esta institución. 

El segundo panel estará a cargo del Cr. Claudio Molina, Director Ejecutivo de la Asociación Argentina de Biocombustibles e Hidrógeno, quien abordará: “Los biocombustibles frente a un nuevo paradigma energético: la cuestión de sustentabilidad técnica, económica, social y ambiental”.

Esta conferencia forma parte de una serie de tres que se realizaron a lo largo de este año y que ahondaron sobre aspectos específicos vinculados a la sustentabilidad, concluyendo con el Congreso Internacional de Sustentabilidad que se desarrollará en abril de 2012.

Fundación OSDE – que tiene la finalidad de promover actividades en los campos de la cultura, la salud y la economía – , es pionera y propone convertirse en un espacio de reflexión en materia de sustentabilidad, de modo tal que la sociedad pueda comprender y madurar hacia formas de pensamiento más integradas con el planeta.

En el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) Castelar se realizan mediciones de la producción de gases efecto invernadero del ganado bovino, pero es cierto que no existe una marcada conciencia del papel que puede jugar el país en la
dinámica global del cambio climático.

Cada tanto surge alguna voz que alerta sobre las posibilidades que tiene el país para convertirse en un actor de relevancia en la comunidad internacional respecto del cambio climático, sus riesgos y la oportunidad de reducir sus debilidades.

Una de esas opiniones corresponde a Matías Franchini, analista del Centro para la Apertura y el Desarrollo de América Latina (CADAL).

“Justamente, una de las grandes vulnerabilidades de la Argentina es que buena parte de su PBI y exportaciones dependen de variables climáticas: principalmente alimentos, pero también biocombustibles”, coincidió con Noticias Argentinas desde Brasil.

Franchini acotó que “sin embargo no aparece ni en los operadores económicos ni en las autoridades como una preocupación sustantiva”.
En su tesis de maestría intentó abordar el tema que denominó de “insensibilidad climática” argentina.

Destacó que “en primer lugar la exposición del país a los efectos del cambio climático, aún en el caso de la producción de alimentos, es difusa y se concentra en el mediano y largo plazo”.

“No hemos sufrido extremos climáticos significativos que hayan sido asimilados con la problemática del calentamiento global. Por el contrario, los cambios en las pautas de precipitación en la región pampeana en las últimas décadas facilitaron una expansión de la frontera de producción, por ejemplo”, señaló.

Sin embargo un racimo de localidades ubicadas al sudoeste de la provincia de Buenos Aires jaqueadas por la falta de lluvias y varias campañas con cosechas casi inexistentes veían con alarma la subsistencia y el futuro de su gente en 2009.

Había cambiado el régimen de precipitaciones y las decisiones políticas fueron detrás del desastre con mucha demora.

Para Franchini, “la agenda de política climática doméstica está en general fuertemente influenciada por los desarrollos que se producen a nivel internacional, como estudios científicos y reuniones mundiales de negociación”.

“Argentina no ha sido muy sensible a ese tipo de movimientos en los últimos años”, aclaró.

Es algo muy diferente por ejemplo, a lo que pasa con Brasil, “al que históricamente se le ha demandado una posición más responsable en relación al cuidado de sus masas vegetales, que representa aún hoy poco menos de 40 por ciento de sus emisiones” de gases efecto invernadero.

“Finalmente, encontré una contradicción básica entre la problemática del clima, que nos invita a pensar problemas y soluciones en el largo plazo, previendo y gestionando riesgos e incertidumbre, y nuestra cultura política, que tiende a concentrarse desmedidamente en cuestiones de cortísimo plazo, en general relativas a demandas económicas inmediatas”, dijo.

Cuando la tierra habla como ocurrió con la erupción del volcán chileno Puyehue que afectó con cenizas la producción ovina de tres provincias patagónicas, se evidencian las carencias en tiempos de decisión para llegar con la ayuda y el eterno problema de solucionar la logística.

Sin embargo, el analista hizo la salvedad de que no significa que no haya organizaciones y personas preocupadas con la problemática y haciendo esfuerzos para darle respuesta.

La dificultad radica en que a nivel de opinión publica general y otros actores de la sociedad importantes el tema es totalmente marginal: “La política acaba reflejando esainsignificancia”.

El gran desafío de la argentina está en el área de energía “donde se puede avanzar bastante en la cuestión de eficiencia y alternativas; una buena performance en esta área podría reducir la presión en el sector agropecuario, donde la reducción de emisiones es más difícil y costosa”, manifestó el experto.DIARIO EL ARGENTINO.