INFORMES E INSCRIPCION     info@biodiesel.com.ar

Comprometidos de manera responsable con el medioambiente; NextFuel, Portal de información y noticias sobre Biodiesel y energías renovables con el auspicio de FIEM, Fundación de Investigaciones Energéticas y Medioambientales y con el aval de la Universidad Nacional de Rosario, llevarán adelante un curso de producción de Biodiesel que contará con la certificación opcional de la Universidad Tecnológica Nacional.

El Biodiesel es un combustible de origen vegetal que puede reemplazar al gasoil mineral, cuya característica es la de ser altamente contaminante para el medioambiente. Su importancia, en nuestro país, radica en la posibilidad de que puede generarse a partir de cultivos como la soja y el girasol y así reducir las emisiones de CO2.

El objetivo de este curso es capacitar en forma teórica y práctica a las personas interesadas en el desarrollo de los biocombustibles, principalmente el Biodiesel, su proceso, variables, etapas y especificaciones técnicas de fabricación y comercialización. Esta dirigido a personas de habla hispana o con conocimientos del castellano.

La modalidad del mismo será a distancia a través de una plataforma interactiva.

La misma ofrecerá material de ejercitación y audiovisual para todos los
inscriptos, pudiéndose realizar consultas on-line al tutor encargado. La duración del curso es de dos meses y la inscripción al mismo es permanente. Este tipo de modalidad no exige horarios fijos ni limites de acceso a la plataforma.

Informes e Inscripción: INFO@BIODIESEL.COM.AR

AVALA UNIVERSIDAD NACIONAL DE ROSARIO

CERTIFICA UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL

AUSPICIAN FIEM Y NEXTFUEL

COMUNIDAD E-LEARNING

WWW.STREAMING.COM.AR   SERVICIOS DE STREAMING DE AUDIO Y VIDEO STREAMING MEDIA ARGENTINA

El proyecto para la mejora de la calidad de los biocombustibles contará con una financiación de US$ 600.000.

La Universidad Nacional de Rosario trabajará en forma conjunta con la empresa de biotecnología, Keclon, en el desarrollo de enzimas que serán utilizadas en la fabricación de biocombustibles a menores costos, de mejor calidad y al mismo tiempo, más eficaz.

El equipo estará integrado por un equipo multidisciplinario que cuenta con el apoyo de emprendedores y científicos reconocidos de todo el mundo. Uno de ellos seré Hugo Menzella, quien regresó a nuestro país luego de trabajar en el exterior un tiempo.

El proyecto buscará en una primera instancia desarrollar enzimas capaces de limpiar de impurezas el biodiesel elaborado a partir de vegetales como es el caso de los estériles glucósidos y monoacilglicéridos saturados que al actuar, forman materiales insolubles perjudicando la calidad del combustible.

El trabajo se centrará en los laboratorios de la Facultad de Ciencias Bioquímicas y Farmacéuticas.

Argentina es desde hace un tiempo un gran productor y también exportador de biocombustibles. Actualmente, elabora esa sustancia exclusivamente a partir de aceite de soja en Rosario, donde se encuentra el 10% de la producción mundial de biodiesel de esas características.

El tipo de actividad desarrollada en el marco de la investigación es básicamente biología sintética por lo que no interfiere en la naturaleza ni en el medio ambiente. En el proceso “no se utilizan los genes de la naturaleza que la biotecnología movía de un organismo a otro, sino que diseña genes que no existían en la naturaleza, para cumplir funciones específicas”, afirma Menzella quien además asegura que lo que buscan es “limpiar el biodiesel de origen vegetal a través de estos procesos que son amigables con el medioambiente, para que tenga una calidad similar al biodiesel derivado del petróleo”.

Keclon, la empresa que apoya esta investigación, destinará US$ 600.000 para su financiación y serán ambas instituciones las que reciban las regalías, cuando comience su comercialización. Los impulsores estiman que para dentro de tres años el producto estará en el mercado local y en el exterior.

Fuente:UNIVERSIA/Universidad Nacional de Rosario.

Más allá de discutir sobre el proteccionismo de los índices de sustentabilidad, el país debe avanzar en esa agenda.Por Ricardo Rozemberg  y Martina Chidiak  | Para LA NACION.

Una de las fábricas de biocombustibles en San Nicolás. Foto: Reuters El sector de biodiésel se ha mostrado como uno de los más dinámicos de la economía argentina en el último lustro. Nuestro país es el primer exportador mundial, y mantiene esta posición incrementando sus ventas externas, al mismo tiempo que abastece a un mercado local que se ha expandido considerablemente.

La competitividad del sector de biodiésel argentino resulta de una conjunción de elementos, entre los cuales sobresalen la alta eficiencia, la productividad y la continuidad de inversiones en capacidad de procesamiento de la cadena de aceite de soja, las políticas públicas favorables al sector y una creciente demanda mundial.

En efecto, una treintena de países ha implementado en la última década políticas específicas para fomentar el uso de biocombustibles, en una apuesta para contribuir a diversificar la matriz energética y lograr algún grado de sustitución de los combustibles fósiles. Sin embargo, sólo un puñado de países está en condiciones de abastecerse localmente en la cantidad necesaria.

La notoria expansión de esta industria y de sus flujos de comercio a nivel global ha motivado el surgimiento de voces de alerta en torno a la sostenibilidad del sector, el cual emplea crecientes cantidades de materias primas agrícolas.

Si bien es indudable que esto se enmarca en una preocupación general por propender a un desarrollo productivo global más sostenible social y ambientalmente, resulta de interés observar que este debate fue iniciado en las economías maduras y que está algo sesgado a percibir como “no sostenible” a la agricultura de países como el nuestro, que se caracterizan por una alta competitividad y eficiencia.

El debate internacional sobre la sostenibilidad de los biocombustibles gira en torno de dos temas sensibles para los países desarrollados: las emisiones adicionales de gases de efecto invernadero relacionadas con el cultivo de las materias primas; y el impacto negativo que el aumento en la producción de biocombustibles obtenidos sobre la base de cultivos alimenticios (maíz, soja, caña de azúcar, etcétera) puede ocasionar sobre la disponibilidad y los precios de los alimentos.

Crisis y proteccionismo

En el marco de la última crisis económica internacional, con epicentro en los países centrales (muchos de ellos, importadores de biocombustibles), se han generado presiones proteccionistas.

Como resultado de estas tendencias, los exportadores argentinos enfrentan en sus principales mercados (fundamentalmente europeos) regulaciones que establecen requisitos de medición de indicadores ambientales, así como la exigencia de probar su cumplimiento a través de esquemas de certificación reconocidos (por ejemplo, la UE reconoce el sistema alemán ISCC -International Sustainability and Carbon Certification- y el sistema internacional RSB -Roundtable on Sustainable Biofuels-, que ha recibido apoyo de WWF y IUCN).

Sobre este complejo escenario han surgido iniciativas internacionales tendientes a promover la medición de indicadores de sostenibilidad clave en cada país. Por ejemplo, en 2006 y con el auspicio de FAO, se creó la Global Bioenergy Partnership (GBEP), conformada por 46 países (entre ellos, la Argentina) y 24 organismos internacionales. La GBEP logró alcanzar recientemente un consenso en relación con 24 indicadores vinculados con la sostenibilidad ambiental, económica y social del sector.

En un estudio del Centro de Ideas de la Unsam (con el financiamiento del Fondo de Prosperidad para América Latina de la cancillería del Reino Unido) se analizaron el rol y la relevancia local de la medición de indicadores de sostenibilidad como los propuestos por GBEP, procurando dilucidar si éstos pueden contribuir o no a reducir la discrecionalidad en relación con los requisitos que establecen los mercados de exportación para los biocombustibles argentinos.

A este respecto, desde el sector público se percibe que la GBEP ofrece un paso hacia el logro de criterios consensuados, razonables y consistentes, que permitan dar más certidumbre al proceso. Por el contrario, algunos referentes del sector privado manifiestan su desconfianza, en vistas de que los sistemas de certificación y los indicadores exigen “probar” la sostenibilidad de la cadena de producción, bajo sospecha de incumplimiento. En lugar de constituir un modo de obtener un “sello ecológico” que permita acceder a un nicho de mercado o a un precio más elevado, parecen constituir intentos de generar sobrecostos que contribuyan a la preservación de sus mercados domésticos. Sobrecostos que no serían reconocidos ni validados por los precios de mercado.

Más allá de estas controversias, es indudable que las crecientes demandas relacionadas con la sostenibilidad de biocombustibles “han llegado para quedarse”.

Al respecto, creemos que la Argentina debe enfrentarlas avanzando en mediciones robustas de los indicadores GBEP más relevantes para el país, continuando su participación en las negociaciones internacionales relacionadas, consolidando el eje Mercosur como defensor de los intereses comunes frente a requisitos de terceros países, fortaleciendo el trabajo conjunto público y privado en relación con los temas clave de sostenibilidad ambiental, social y económica del sector. Estos puntos aparecen necesarios en una agenda de trabajo del sector de biocombustibles de cara al futuro.

Si, por el contrario, la estrategia se centra en continuar discutiendo la validez y/o legitimidad de los requisitos internacionales sin avanzar en la agenda recién mencionada, se puede llegar a poner en riesgo el dinamismo futuro de este pujante sector en el país..

FUENTE: LA NACION

En medio de las idas y vueltas de la industria del etanol en Brasil, y ha habido muchas últimamente, Vasco Dias está teniendo un buen día. El CEO de Raízen, un joint venture entre Royal Dutch Shell y Cosan, el exportador de azúcar y etanol más grande del país, acaba de pedirle a su directorio que apruebe un proyecto que podría, junto con otros de su tipo, transformar algún día la industria mundial de energía.

Después de haber, junto con los socios Codexis de California y la canadiense Iogen, investigado durante años años el denominado etanol celulósico, está proponiendo a los directores de Raízen armar en Brasil una planta a escala industrial para producirlo. Con capacidad para cerca de 10 millones de galones anuales, sería la primera de su tipo en el mundo.

“Se trata de la solución más limpia posible: se toman los residuos y se los transforma en combustible”, aseguró Dias desde su oficina en San Pablo.

La comercialización total del etanol celulósico está a años de lograrse, y enfrenta muchos desafíos, pero su promesa de duplicar la productividad de los productores brasileños de etanol de caña de azúcar constituye un punto a favor más para la industria con mayor potencial para generar abundante energía limpia y también plásticos, lubricantes y otros productos renovables.

Después de la eliminación en diciembre de los aranceles norteamericanos que gravaron durante décadas las importaciones de etanol, por primera vez Brasil tiene libre acceso al gigantesco mercado norteamericano. También hay otras potenciales plazas; la Unión Europea prometió elevar a 10% la proporción de combustible ecológico a partir de 2020.

El momento que tanto esperaba esta industria, la oportunidad de convertir el etanol de caña de azúcar en un commodity de exportación globalizado, parece finalmente haber llegado.

Para la presidenta Dilma Rousseff, que enfrenta la fuerte desaceleración del crecimiento económico del año pasado (debido a que la solidez de la moneda erosionó la competitividad), el etanol se mantiene en un área en la que Brasil tiene una clara ventaja sobre otros mercados emergentes. Con el país listo para ser anfitrión de la conferencia ambiental global Rio+20, la industria también es importante para garantizar que el envidiable récord de Brasil en energías renovables, que presentan casi la mitad de su consumo energético, se mantenga intacto mientras se prepara para aprovechar los recientes descubrimientos de petróleo offshore.

Pero si bien el etanol puede ser el combustible del mañana, la pregunta es cómo convertir su promesa en realidad.

Cualquier cálculo aproximado indica que fácilmente se podría triplicar la producción de etanol en Brasil con las tierras que están disponibles,” señaló el profesor José Goldemberg, un experto ambiental. Eso no reemplazará toda la producción de nafta pero tendrá un fuerte impacto.

El dominio brasileño del comercio del azúcar es una piedra angular de su poderío agrícola. Ya es el mayor productor y exportador; controla el 50% del mercado global. También tiene suficientes tierras apropiadas para que la producción de caña de azúcar abastezca el equivalente a una quinta parte del combustible que consumen los autos de todo el mundo, según Unica, la cámara de la industria, y sin deforestar el amazonas. En 2008, el valor del sector estaba estimado en el 2% del PBI brasileño. Hoy mueve cerca de u$s 50.000 millones.

El uso de etanol en Brasil despegó después de 2003, cuando aparecieron los autos “flex-fuel” (funcionan tanto a nafta como etanol). A partir de 2010, el 80% de los autos nuevos del país usan tecnología flex. Hoy producen el 30% del etanol del mundo, ocupando el segundo lugar detrás de Estados Unidos, con 58%.

El crecimiento económico de Brasil y el incremento de las ventas de autos flex-fuel impulsan la continua expansión del mercado de etanol de azúcar”, escribió Marianna Waltz, analista de Moody’s Investors Service, en un reciente informe sobre el sector.

Pese a la persistente preocupación debido a que los agricultores de caña de azúcar usan fuego para manejar sus cultivos o compiten por las tierras con el pastoreo (lo que conduce a los chacareros a deforestar nuevas zonas), el etanol brasileño es considerado uno de los combustibles más limpios en términos de emanaciones de gas con efecto invernadero. El etanol de caña de azúcar es un combustible de muy alto rendimiento; mejor que el de maíz, explicó Melinda Kimble, experto en biocombustibles en la UN Foundation, el grupo que hace campaña por el desarrollo sustentable. Un estudio de 2010 elaborado por la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) determinó que el etanol de maíz genera emisiones de entre 48% menos y 5% más que la nafta. La reducción promedio de emanaciones provenientes del combustible a base de caña fue de 61%.

Estados Unidos, el mercado de combustible más grande del mundo, es el blanco para los exportadores brasileños. El Renewable Fuel Standard (RFS) federal de Estados Unidos este año obliga a las refinerías de nafta y diesel mezclar 2.000 millones de galones de biocombustible de avanzada, una categoría que incluye el etanol brasileño pero excluye la producción estadounidense de maíz. Ese volumen es equivalente al 1,2% del mercado de combustible para autos y camiones. No sólo eso, ese porcentaje aumentará rápidamente. Según el último plan de la EPA, la exigencia del biocombustible se triplicará a partir de 2015 a 5.500 millones de galones y se multiplicará por diez a 21.000 millones desde 2022.

Con la eliminación del arancel estadounidense de 54% por galón, que creaba una barrera a las importaciones de etanol de caña de azúcar, el camino casi se despejó.

Pero no del todo. El problema que enfrentan los productores de etanol, tanto brasileños como estadounidenses, es lo que se llama blend wall, que es la proporción máxima de biocombustible que puede mezclarse . Existe un conflicto entre dos series de regulaciones. Si bien el RFS está proponiendo elevar el uso de biocombustibles, las normas de calidad imponen un techo, que en este momento es de 10%, creando una mezcla conocida como E10. Ya hay más etanol entrando en Estados Unidos que el que puede usarse conforme al límite E10, y el país está empezando a exportar ese excedente, incluso a Brasil.

En una situación algo perversa, según Bob Dinneen, presidente de la Asociación de Combustibles Renovables de la industria, Estados Unidos está importando crecientes volúmenes de etanol brasileño y simultáneamente exportando mayor cantidad de su propia producción a países como Canadá y el Reino Unido. La solución sería un cambio a E15. Pero la aplicación será lenta, debido a la resistencia proveniente de algunos estados productores de petróleo, de los vendedores de combustible que se quejan del mayor gasto y de la industria de la nafta .

Sin embargo, más preocupantes que los desafíos que crea el mercado norteamericano podrían ser los obstáculos que Brasil mismo creó. El fuerte crecimiento de la industria carioca de la caña de azúcar a mediados de la década de 2000 se fue apagando porque con la crisis global financiera de 2008-09 cayó la inversión.

Eso se agravó con la sequía, que el año pasado redujo la producción por primera vez en una década, obligando al gobierno a importar significativa cantidad desde EE.UU. Para este año se espera que la cosecha sólo sea marginalmente mejor.

La asociación estima que Brasil debe duplicar en diez años la cantidad de caña cultivada; invertir u$s 90.000 millones sólo para mantener su participación de 50% en el mercado mundial del azúcar y satisfacer el nivel de demanda de etanol para autos flex-fuel.CRONISTA.

A las puertas de un mar de negocios en toda la cadena.Por Fernando Bertello  | LA NACION.

Pablo Sívori, del Prosap, en el congreso de Maizar: Para los clusters se genera una participación público-privada. Foto: Mauro Alfieri

De ser una máquina de transformar insumos en rinde cada vez que tiene condiciones normales para hacerlo, el maíz se está lanzando a otra misión: convertirse en un poderoso articulador de nuevos negocios tanto al interior como hacia el exterior de la cadena, buscando la conformación de clusters y vínculos con otros actores, ya sean organismos públicos, universidades y hasta ONG. Ese fue, precisamente, el camino que intentó trazar el Congreso Maizar 2012, realizado esta semana en Buenos Aires. El maíz hoy es una locomotora que alimenta otras actividades, como la lechería, la ganadería de carne, la producción porcina, la avicultura e, incipientemente, se abre paso en el país con la llegada de los biocombustibles. Pero el cultivo parece no tener techo. Y hay tres grandes áreas para explorar más: biocombustibles, clusters y nutrición. “Una de las cosas que puede hacer la cadena del maíz es atraer actores para buscar nuevos mercados, diversificarlos y generar más empleos”, dijo Mariano Bernárdez, director de Performance Improvement Institute, de Chicago.

Bernardez, un argentino reconocido mundialmente en la generación de cambios organizacionales, llegó al congreso de Maizar con el concepto de “ecosistemas de negocios”, que llevado al ámbito de las cadenas de valor apunta a potenciar e incubar negocios y empresas. De hecho, con un fuerte apoyo de un programa universitario tendiente a la capacitación y a la conexión con inversionistas interesados en desarrollar proyectos, en Sonora, en el nordeste de México, en seis años se logró crear 11.300 nuevos puestos de trabajo.

“Se desarrollaron cinco clusters, con 10 a 15 empresas cada uno”, contó Bernárdez, que tuvo una activa participación en ese proyecto que tendía a “graduar compañías”.

Así, en el sur de Sonora se logró crear clusters de tecnologías de la información, la industria aeroespacial, real estate, ecoturismo y agronegocios. Respecto de este último rubro, productores de cerdo que antes vendían a 3 o 4 dólares el kilo de animal en pie pasaron a producir alimentos preparados y hasta una marca propia de un jamón ibérico que colocaron en una cadena de restaurantes al estilo del Museo del Jamón. “Sólo con el jamón más que triplicaron la rentabilidad. Vendían a 3 o 4 dólares el kilo vivo y pasaron a 60″, precisó el especialista.

En esa experiencia participaron unos 200 productores porcinos, 20 de ellos grandes. Se vincularon con supermercados y algunos se asociaron con inversores interesados en la experiencia de los restaurantes.

También hubo otra movida con la tortilla de maíz, un producto emblemático en México. Productores que antes sólo comercializaban su maíz o hacían tortilla de manera artesanal se contactaron con un reconocido chef de los Estados Unidos que diseñó una línea de tortillas que ahora se vende en restaurantes de ese país con la marca del chef.

Oportunidades

En este contexto, para Bernárdez, en la Argentina la cadena del maíz tiene oportunidades para generar más ecosistemas de negocios. Uno de ellos es biocombustibles. Pero también el rubro nutrición y salud son otros dos ítems por explorar (ver aparte).

Sobre biocombustibles, Patricio Gil Schreckenberg, un argentino que se encuentra realizando un doctorado sobre biogás en Alemania, brindó datos interesantes sobre lo que está ocurriendo allí.

En ese país, el biogás, que nació como una tecnología para resolver los problemas de los efluentes en establecimientos estabulados, hoy cuenta con unas 6800 plantas. Y hay más: el 20% de la generación eléctrica proveniente de energías renovables es aportada por el biogás. Para fines de 2012, Alemania tendrá una capacidad eléctrica instalada de 2900 MW, equivalentes a 2,6 centrales nucleares Atucha I y Atucha II de la Argentina.

Por lo pronto, en Alemania hay 4,9 millones de hogares que son abastecidos con “E-biogás”. Muchos productores que “inyectan” energía a la red pública obtienen 30% más de valor que la energía común.

¿Y qué aporta el maíz en esta historia? En 2011, 700.000 hectáreas de maíz tuvieron como destino el biogás a partir del picado de planta entera del cultivo. “Allí crece 10% por año el maíz para biogás”, señaló Martín Fraguío, director ejecutivo de Maizar.

En la Argentina, el biogás es una asignatura pendiente. Sin embargo, asoma el bioetanol de maíz. De hecho, cuando termine 2012, el país ya tendrá tres plantas funcionando: Bio4 en Río Cuarto, Vicentín en Avellaneda, Santa Fe (con sorgo y maíz) y Porta en Córdoba.

En el congreso de Maizar, Oscar Solís, subsecretario de Agregado de Valor y Nuevas Tecnologías, contó sobre algunos proyectos en marcha para generar negocios con el maíz a través de una interacción público-privada y con financiamiento. A modo de ejemplo, en el Valle Inferior del Río Chubut se está trabajando para poner bajo riego 30.000 hectáreas y avanzar en negocios de feedlot, frigoríficos, carne y bioenergía. En esa zona ya se invirtieron US$ 17,8 millones, sobre un total estimado de US$ 31,9 millones.

Maizar está ayudando, por ejemplo, al desarrollo del maíz en esa región.

Solís dijo que también hay un proyecto en una región del este de Catamarca y oeste de Santiago del Estero que hoy tiene 250.000 cabezas bovinas, pero que podría llegar al millón de animales con un ecosistema de negocios.

También Pablo Sívori, integrante del Programa de Servicios Agrícolas Provinciales (Prosap), destacó la importancia de generar clusters con una interacción público-privada, en este último caso aportando no sólo financiamiento sino capacitación. De hecho, se está trabajando sobre 14 clusters que van desde el cluster quesero de Villa María [agrupa a 900 tambos y 100 pymes] hasta el cluster semillero de Pergamino-Venado Tuerto, que reúne 337 obtentores, 716 comercializadoras, además de laboratorios y multiplicadores.

Hay más ejemplos de agregado de valor. Mendoza, que hasta hace seis años mandaba el 100% de sus terneros a otras provincias, hoy ya tiene 13 establecimientos de engorde a corral y 40.000 animales se están terminando allí, sobre un total de 150.000 terneros producidos. “Hay mucho por hacer en Mendoza y lo estamos haciendo con maíz”, dijo Rodrigo Troncoso, gerente de la Cámara Argentina de Feedlot.

en voz alta

MARIANO BERNARDEZ

Consultor

“Hay países que multiplican los negocios que aumentan el potencial de los recursos que se tienen; aceleran y facilitan los negocios para estimular el crecimiento de las cadenas”.

PATRICIO G. SCHRECKENBERG

Experto en biogas

“En Alemania el biogás ya no es futuro, sino una realidad. Ellos decidieron aplicar el biogás al sector agropecuario. Ya tienen 6800 plantas y apuntan a llegar a 13.000 en 2020″

RODRIGO TRONCOSO

Cámara Argentina de Feedlot

“Hoy en la provincia de Mendoza el criador puede vender sus animales con menos gastos y los frigoríficos faenar con más hacienda gracias al cultivo de maíz”

OSCAR SOLIS

Subsecretario de agregado de valor

“Nuestro objetivo es crear empresas con valor agregado en origen y en zonas menos favorecidas, apoyando con asesoramiento y tasas subsidiadas”

ALBERTO MORELLI

Presidente de Maizar

“En Maizar no sólo trabajamos para solucionar los problemas de coyuntura. También pensamos en el largo plazo. La producción de etanol es una buena oportunidad”

Alternativas de crecimiento en todos los sectores

Carne vacuna

La ganadería permite crear en torno a ella y al maíz clusters productivos.

Lechería

Se estima que consume 2,6 millones de toneladas del cereal y que seguirá en alza.

Granos

Se está impulsando la siembra en nuevas regiones, incluso bajo riego.

Cerdo

Demanda unas 700.000 toneladas del cereal y se estima un mayor consumo.

Salud

La industria farmacéutica prepara diversos antibióticos con maíz.

Nutrición

Hay oportunidades para el cereal en un mundo con mayor población.

Biocombustibles

El etanol y el biogás son dos opciones que están bajo desarrollo en varios países.

RESUMEN

33% del área con maíz

en Alemania este año se destinará para la producción de biogás, una energía renovable alternativa.

30.000 son las hectáreas

bajo riego que se busca poner en producción en el Valle Inferior del Río Chubut, apuntando a un cluster productivo.

38.000 son los terneros que Mendoza, que antes enviaba a engorde a otras provincias el 100% de los animales que producía, hoy logra engordar en su territorio..

FUENTE: DIARIO LA NACION

Luego de casi un año de trabajo y estudio, finalmente el proyecto para elaborar biodiésel, a partir del aceite vegetal usado (AVUs) comienza a tomar forma. En un paso más hacia su apuesta al medio ambiente la comuna de San Jerónimo Norte se convierte en una de las primeras localidades del departamento Las Colonias en fomentar la producción y correcta disposición de AVUs, evitando así la contaminación de los suelos y sus consecuentes napas de agua, como así también que sean arrojados en los desagües cloacales.

En este sentido, el presidente comunal, Raúl Jullier, expresó que la inversión para montar una planta de biodiésel, es innecesaria -por ahora- debido al poco consumo de aceite que se produce en el pueblo. “Por ello iniciamos los trámites con la empresa Biassoni e Hijos Saica que se dedica a la elaboración de biodiésel, a partir del uso de aceite vegetal usado”.

Jullier agregó que la recolección de aceites en bares y comedores de la localidad es realizada por la comuna. “Allí los establecimientos colocan el aceite utilizado en recipientes plásticos limpios, y el personal comunal los retira. Una vez realizada la recolección de aceites, son llevados a la Planta de Tratamiento de Residuos Sólidos Orgánicos, donde existe el lugar de acopio”.

Por su parte María Laura Vogt, Técnica Procesadora de Industrias de Alimentos y motor principal del proyecto, expresó que al momento de retirar el aceite de las freidoras se mezcla con agua y por este motivo, se tiene que realizar la decantación del aceite. “Para recibir los aceites vegetales usados de los domicilios particulares, se dispondrá de un lugar de acopio en el patio comunal, donde los ciudadanos depositarán los aceites ya utilizados trayéndolos en botellas u otro contenedores”.

En cuanto al envió y procesamiento, Vogt remarcó que el aceite acopiado es retirado por la empresa cuando se alcanzan los 1.000 litros de aceite almacenados. De esta forma el pago se efectuará con la materia prima obtenida, en este caso biodiésel y glicerol.

“El producto obtenido lo mezclaremos con el diésel que se utiliza en nuestro patio comunal para consumo interno. Los primeros porcentajes de mezcla entre biodiésel y diésel común, será de 5% de biodiésel en un 95% de diésel común. Pero a través de pruebas realizadas por la empresa encargada de la elaboración de biodiésel, al cabo de 6 meses, la mezcla es mayor, 20% de biodiésel en 80% de diésel”, comentó.

Ventajas

La producción de biodiésel, la más importante es que no daña el medioambiente, por ser un combustible de origen vegetal en su estado 100% puro. “Su uso en el referido estado sería completamente inocuo con nuestro medio. Además se produce a partir de materias primas renovables como aceites vegetales, vírgenes y reciclados. El aceite vegetal virgen se extrae de la semilla cultivada dejando atrás la harina de semilla, que puede usarse como forraje animal”, apuntó.

Vogt agregó que los aceites reciclados proceden de la recogida de sectores como la hotelería, alimentarios, cocinas domésticas, evitamos su vertido y de esta forma salvaguardando la contaminación de las aguas subterráneas, fluviales y marinas, así como la vida que en ella habita. “Los aceites vegetales contribuyen de manera significativa al suministro energético sostenible, lo que permite reducir la dependencia del petróleo, incrementando la seguridad y diversidad en los suministros, así como el desarrollo socio-económico del área rural y la conservación de nuestro medio ambiente”.

Por otra parte, al no tener contenido de azufre se evitan las emisiones de SOx -lluvia ácida- y mejora la combustión, reduciendo claramente emisiones de hollín -hasta casi un 55%- desapareciendo el humo negro y olor desagradable.

“Dado que la molécula de biodiésel aporta, por unidad de volumen, más átomos de oxígeno que lo que aporta el mismo volumen de gasóleo convencional, la presencia de in-quemados es menor utilizando biodiésel dado que hay menos moléculas de carbono elemental -hollín- y menos de monóxido de carbono (CO). Además produce, durante su combustión menor cantidad de CO2 que el que las plantas absorben para su crecimiento -ciclo cerrado de CO2-”, aseguró.

Alternativa favorable

Otra característica favorable es su biodegradabilidad -aproximadamente 21 días-, su origen vegetal lo hace compatible con la naturaleza y la ausencia de compuestos químicos y sintéticos lo hace inocuo con nuestro medio.

Además como combustible vegetal no contiene ninguna sustancia nociva, ni perjudicial para la salud, a diferencia de los hidrocarburos, que tienen componentes aromáticos y bencenos.

“El biodiésel tiene su origen en los aceites vegetales, tiene un alto poder de lubricación, alargando la vida de los motores, reduciendo el ruido en los mismos, así como notablemente abaratando los costes de mantenimiento. Mantiene limpios los sistemas de conducción e inyección del circuito de combustible en los motores. Es el único combustible no contaminante alternativo a los motores de gasóleo convencional”, precisó Vogt.

Por otra parte, entre las desventajas, la Técnica Procesadora de Industrias de Alimentos, manifestó que a bajas temperaturas puede comenzar a solidificarse y formar cristales, que pueden obstruir los conductos del combustible.

“Por sus propiedades solventes, puede ablandar y degradar ciertos materiales, tales como el caucho natural y la espuma de poliuretano. Es por esto, que puede ser necesario cambiar algunas mangueras y retenes del motor antes de usar biodiésel en él, especialmente con vehículos antiguos. Igualmente son más las ventajas que trae aparejado el uso de biodiésel que sus efectos contrarios”, apuntó.

Al biodiésel lo mezclaremos con el diésel que se utiliza en nuestro patio comunal para consumo interno. Los primeros porcentajes de mezcla serán de 5 % de biodiésel en un 95 % de diésel común. Pero, a través de pruebas realizadas por la empresa, al cabo de 6 meses, la mezcla será mayor, 20 % de biodiésel en 80 % de diésel”.

¿Qué es el biodiésel?

Es un combustible que se obtiene por la transesterificación de triglicéridos (aceite). El producto que se obtiene es muy similar al gasóleo obtenido del petróleo -también llamado petrodiésel- y puede usarse en motores de ciclo diésel. Además, el proceso de transesterificación consiste en combinar el aceite (vegetal), con un alcohol ligero (metanol), obteniendo así biodiésel y que deja como residuo glicerol que puede ser aprovechado para la industria cosmética, entre otros rubros.

FUENTE: DIARIO EL LITORAL

La medida adoptada por España “no debió ser permitida por la Unión Europea, ya que sería incompatible con compromisos asumidos por dicho bloque en acuerdos de comercio internacional y con la normativa dictada por la Organización Mundial de Comercio”, indicó el lunes la Cancillería argentina en un comunicado.

La entidad envió una carta con su solicitud al director general de Comercio de la UE, Jean-Luc Demarty.

El mes pasado, España comenzó a solicitar que todo el biodiésel utilizado en el país proviniera de productores de la Unión Europea. La medida bloquea efectivamente las importaciones de combustible de Argentina, que dominaban el mercado español de biodiésel.

El gobierno hispano adoptó la medida en represalia por la expropiación de Argentina de la participación del 51% en la petrolera YPF SA a la española Repsol YPF SA.

FUENTE: THE WALL STREET JOURNAL AMERICAS

El gobierno argentino denunció a España ante la Unión Europea por su decisión de restringir las compras de biodiesel desde la Argentina. La presidenta Cristina Fernández de Kirchner le hizo llegar una carta al director general de Comercio de la UE, Jean Luc De Marty, en la que expresó su “gran preocupación” por la decisión del gobierno de Mariano Rajoy, justificada oficialmente como respuesta a las barreras a la importación aplicadas por la Argentina, pero que en el fondo respondió a la decisión de recuperar YPF.

El Gobierno también señaló la posibilidad de iniciar acciones ante la Organización Mundial de Comercio (OMC). Las ventas de este biocombustible representan el 30 por ciento del total de las exportaciones a España y el 10 por ciento de las destinadas al bloque regional. Por otro lado, José Manuel García-Margallo, canciller español, reconoció que su gobierno no se opone a la decisión de la Argentina de buscar la “soberanía energética” ni la decisión de expropiación, aunque sí reclamó un pago justo para Repsol.

A través de un comunicado, la Cancillería argentina, a cargo de Héctor Timerman, sostuvo que las medidas adoptadas por el Reino de España “no debieron ser permitidas por la Unión Europea, ya que serían incompatibles con compromisos asumidos por dicho bloque en acuerdos de comercio internacional y con la normativa dictada por la OMC”.

Desde el anuncio de expropiación de YPF, el gobierno español inició una serie de gestiones diplomáticas, con amenazas constantes de aplicar represalias contra la Argentina en el ámbito comercial. Pero como un país particular del bloque no puede aplicar sanciones económicas por su cuenta –es la Comisión de la UE quien las aplica–, decidió suspender las compras de biodiesel para privilegiar a otros compradores.

La balanza comercial entre ambos países resultó, en 2011, superavitaria para la Argentina en 1512 millones de dólares, principalmente por las exportaciones de biodiesel, harina de soja y aceite. El año pasado, el 38 por ciento de las exportaciones lo fueron del biocombustible, con 1106 millones de dólares, según datos del Ministerio de Industria. “Si quieren pagar el biodiesel más caro, allá ellos”, había sido la respuesta de Fernández de Kirchner luego de conocer la decisión española.

La medida de La Moncloa había establecido penalizaciones y multas a las empresas que importasen el producto argentino en desmedro del que generan países comunitarios. La decisión del gobierno de Rajoy no es nueva, sino que había sido redactada en mayo de 2011, tras un estudio previo de más de un año pero que había quedado sin efecto luego de que la objetara la Cancillería argentina. Por eso, la carta enviada al representante de comercio de la UE mencionó que la Argentina ya había realizado gestiones ante España “para evitar la aplicación de una sanción discriminatoria contra países no miembros de la UE, impulsada por las petroleras del bloque”.

Frente a este contexto, la Argentina decidió reclamar ante la UE utilizando argumentos similares a los españoles cuando se conoció el envío del proyecto de ley para recuperar YPF. “Es una medida que discrimina”, indicó la misiva presentada a las autoridades europeas. El reclamo también podría extenderse a la OMC.

Por otro lado, el canciller español, José Manuel García-Margallo, reconoció que su país no discute la decisión de “soberanía energética” adoptada por la Argentina ni la decisión de recuperar YPF a través de un proceso de expropiación. “Yo no discuto la capacidad o posibilidad de Argentina de abogar por la soberanía energética. Me parece un error en el siglo XXI, pero están en su derecho. Tampoco discuto la expropiación si se hace siguiendo el procedimiento establecido en la ley”, indicó Margallo. Pero aclaró que debería haber una “indemnización justa”.PAGINA 12.

El experto en biocarburantes Christoph Berg, director de la empresa F.O. Licht, vaticinó hoy que Argentina será este año el mayor exportador de biodiesel a la Unión Europea a pesar del veto de España a las importaciones de este producto tras el conflicto de YPF.

Berg dijo, en la inauguración de la conferencia mundial sobre biocombustibles ‘World Biofuels 2012‘ en Sevilla (sur de España), que el biodiesel que Argentina no exportará a este país tras las restricciones acordadas por el Gobierno español por la expropiación de YPF lo comprarán otros países europeos.

“El conflicto entre España y Argentina por la expropiación de YPF no parece que vaya a cambiar mucho la situación; quizá puedan variar los flujos (de exportaciones) dentro de la UE pero Argentina va a ser el principal proveedor de biodiesel de la UE”, aseguró.CRONISTA.

Un Seminario similar a este organizado en Argentina fue realizado por Solidaridad en Holanda en noviembre de 2011 y forma parte de los preparativos para participar en la próxima Cumbre de la Tierra Río+20 -llamada oficialmente Conferencia de Naciones Unidas sobre Desarrollo Sustentable- la cual se celebrará del 20 al 22 de junio de 2012 en Río de Janeiro, Brasil.

Entre las personalidades que participarán del Seminario se encuentran el Director de Solidaridad América del Sur el Sr. Jeroen Douglas;el Sr. Hein de Vries, Embajador del Reino de los Países Bajos en Argentina;el Sr. Nico Roozen, Director Ejecutivo de Solidaridad Network;el Sr. Leandro Fernandez,de la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sostenible de la República Argentina; Sra. Ana Di Pangracio, Coordinadora de Conservación de la Fundación Ambiente y Recursos Naturales (FARN) y laSra. Julieta Migliavacca, Gerente de Calidad y Medio Ambiente de Grupo Lucci.

El uso inteligente y sustentable de la tierra, se implementa transversalmente en los 11 programas de Solidaridad a nivel global (té, soja, algodón, fruta, oro, cacao, aceite de palma, caña de azúcar, café, textiles y ganadería) y por lo tanto se plantea como una estrategia a tener en cuenta al momento de trabajar en el sector agrícola Argentino y contribuir con el cuidado del medio ambiente.

A cerca de Solidaridad

Solidaridad trabaja en la creación de cadenas de suministro sostenibles desde el productor hasta el consumidor. Esto permite a los productores en los países en desarrollo a obtener un mejor precio por sus productos y ayuda a preservar el medio ambiente. Solidaridad también ayuda a las empresas a implementar programas para establecer cadenas de valor sostenibles.

Fecha y hora: Mayo 16, 2012, de 15:30 hasta 19:00 Local: Hotel Pestana

Dirección: Carlos Pellegrini 877, Buenos Aires, Argentina Dress code: Business Casual Para confirma participación favor contactar:

Maria Lourdes Espinoza, mlespinoza@saiplatform.org o al celular +54 911-56379678