En dos o tres años, los proyectos que se están instalando convertirían a la provincia en el principal polo de derivados de maíz, según la Asociación Argentina de Biocombustibles.Por Carlos Petroli.

 Tanque lleno. En el Farm Progress Show, la semana pasada en Estados Unidos, se promocionaba el corte con el 85 por ciento de etanol de maíz en la mezcla dentro de motores nafteros.

En dos o tres años, la provincia de Córdoba se convertirá en el principal productor de etanol del país. Según las previsiones que presentó ayer el director ejecutivo de la Asociación Argentina de Biocombustibles e Hidrógeno, Claudio Molina –durante un ciclo de conferencias organizado por la Fundación Osde– los grandes proyectos productivos en el centro del país “no llegaron de la mano del biodiésel, sino del etanol”, con la transformación del maíz y del sorgo granífero de bajo tanino.

“En dos años, a más tardar, estaremos con una capacidad de cerca de 400 mil metros cúbicos de producción de etanol por año”, sostuvo Molina, invitado a compartir un panel sobre “agro sustentable y biocombustibles” con Eduardo Cosenzo, coordinador del programa de Buenas Prácticas Agrícolas del Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa).

La Cámara Argentina de Biocombustibles nuclea a grandes productores de biodiésel y etanol. Molina representa a 
la Asociación Argentina de Biocombustibles e Hidrógeno, un grupo que trabaja en aspectos técnicos de la actividad. A su vez, el Centro Azucarero Argentino representa a los ingenios productores de etanol ubicados en el NOA. También hay otras entidades regiona­-les, como las que nuclean en Córdoba a los extrusadores de soja y a productores de bio­combustibles.

En Córdoba comenzaron a tomar forma varios proyectos para producir etanol de maíz (utilizado en el corte de naftas). En el sur, sobre el eje La Carlota-Río Cuarto, habrá tres destilerías: Pro-Maíz, pertene­ciente a Aceitera General Deheza y Bunge; Bio 4, integrado por productores riocuarten­-ses, a quienes se sumó Porta, 
y Agroctanos, que inicialmente se iba a instalar en Corrientes y recaló en La Carlota. Luego se suma el de la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) en Villa María (para 
125 mil metros cúbicos), y el de la firma Porta Hermanos en esta capital.

La industrialización de maíz para etanol a escala regional o en origen permitirá derivar subproductos a la producción de carnes. Córdoba es la principal provincia maicera, con 7,9 millones de toneladas en la pasada campaña. Con 
3,2 toneladas de maíz o 3,5 toneladas de sorgo, se pueden elaborar 1.260 litros de etanol. De ese proceso, queda una cantidad similar de granos destilados que se utilizan para la alimentación animal. También se puede aprovechar el dióxido de carbono como mercado 
alternativo.

Molina calculó que si se cumpliera un año entero de corte local de gasoil por biodiésel al siete por ciento (materia prima aceite de soja), el consumo en el país estaría arriba de un millón de toneladas, alre­dedor de 1.130.000 metros cúbicos, contra un consumo total de 15-16 millones (incluida la parte utilizada en generación eléctrica). Este año la importación de gasoil puede llegar a alrededor de cuatro millones de metros cúbicos.LA VOZ.

Brasilia, La presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, sancionó hoy la medida provisional que autoriza una reducción del porcentaje obligatorio del etanol mezclado a la gasolina y que pasa a considerar la producción del anhídrido como asunto energético y no agrícola, como era tratado.

Con la disposición, la mezcla obligatoria del biocombustible a la gasolina, que era entre el 20 % y el 25 %, pasará ahora a ser entre el 18 % y el 25 %, con el propósito de evitar un mayor aumento del precio de los combustibles, destacó la estatal Agencia Brasil.

La clasificación del etanol como producto combustible y no agrícola le permitirá una actuación en el sector a la reguladora Agencia Nacional de Petróleo (ANP), que fiscalizará la producción, almacenamiento, comercialización, transporte, importación y exportación del alcohol carburante.

Brasil logró la autosuficiencia petrolera gracias al auge de los combustibles alternativos, como el etanol de caña de azúcar y del biodiesel producido de oleaginosas como la palma de dendé, soja y girasol, que es mezclado en un 5 % al diesel convencional.

La reducción de la oferta de etanol, por razones climáticas y manutención de los niveles de exportación, elevó el precio del anhídrido y de la gasolina, receptora de un porcentaje del alcohol carburante.

De igual manera, el crecimiento de la flota “flex fuel” en Brasil, que en 2010 llegó a los 12,5 millones de vehículos equipados para combustión con etanol o gasolina, aumentó la demanda del anhídrido.

Según el Centro de Estudios Avanzados en Economía (Cepea) de la estatal Universidad de Sao Paulo (USP), el precio promedio del etanol está el final de abril en 2,7 reales (unos 1,7 dólares) por litro, con una elevación en lo que va del año de 70 centavos de real (unos 44,2 centavos de dólar).EFE/EPA.

Por indicaciones del Gobierno la nueva gasolina con un 10 por ciento de biocombustible, denominada como Super E10, será introducida en las gasolineras alemanas a comienzos de 2011. Sin embargo, los conductores tendrán que esperar unas semanas más para poder adquirir este tipo de combustible. Los 14.000 tanques de gasolina no fueron adaptados antes de comienzos de año, sino que serán acondicionados “durante el primer trimestre de 2011”, dijo Klaus Picard, gerente del Gremio Alemán de la Industria Petrolera.

De acuerdo con Picard, esta introducción está “ligada a un esfuerzo considerable”. No sólo las refinerías sino también el transporte de la nueva mezcla deben ser reestructurados. Las gasolineras deberán adecuar sus listas de precios y sistemas de cajas. Además son necesarias unas señales de advertencia en los surtidores, porque no todos los vehículos toleran el Super E10.

El líder del mercado, Aral, indicó que sólo a partir de finales de enero de 2011 equipará su red de 2.500 estaciones con la nueva mezcla de bioetanol. La competencia, Shell, realizará ésto durante los primeros tres meses del año.

E10 ayudará al medio ambiente, pero…

El nuevo combustible E10 contiene diez por ciento de bioetanol, el doble de la cantidad que tiene la gasolina Super. Este biocombustible es un alcohol que se produce a partir de  plantas como la caña de azúcar, la remolacha o la colza.

La colza es utilizada para producir biocombustible.

Con el lanzamiento del Super E10 al mercado, el Gobierno alemán pone en práctica la norma establecida por la Unión Europea de reducir la emisión de dióxido de carbono en el sector automotriz. La Cámara Alta (Bundesrat) aprobó la introducción de este biocombustible a finales de novimebre de 2010.

El problema del E10 es que según cifras del ministerio de Ambiente, cerca de cuatro millones de vehículos no toleran esta nueva mezcla de gasolina. Si se utiliza puede perjudicar piezas metálicas en el motor o en los conductos de la gasolina. Estos automóviles deberán usar por lo menos hasta el 2013 la mezcla de gasolina que contiene cinco por ciento de bioetanol.

¿Más costoso?

Este problema también lo pueden tener los vehículos nuevos. Por este motivo es importante que los conductores se informen antes de verse perjudicados. Esta medida no afecta a las personas que tanquean con Diesel.

Los surtidores de gasolina para el nuevo Super E10 serán adaptados a comienzos de 2011.

Lo que no es claro hasta el momento es si con la introducción del E10 también se elevarán los precios de la gasolina. El gremio de la industria petrolera alemana no se ha mencionado aún al respecto. Lo que sí puede ser factible es que el nuevo biocombustible sea más costoso que la gasolina Super que se encuentra en el mercado. Ésto debido a que el etanol es más costoso que la gasolina. También puede ser posible que los consorcios petroleros subvencionen el precio del E10 elevando el precio del Super regular.

Ante la duda, el Gremio Alemán de la Industria de Biocombustibles se muestra confiado en que no se eleven los precios. “El Gremio de la Industria Petrolera también tiene interés en vender el E10, ya que está obligada normativamente a introducir biocombustibles en el mercado”, dice Claus Sauter, presidente del gremio de biocombustibles.

Desventajas

Lo que sí es seguro es que son los conductores los que pagarán la cuenta al final. Tanquear será más costoso debido a que el gremio petrolero debe invertir millones de euros en la adaptación de los nuevos tanques y surtidores, además de la logística que implica el  proceso de mezcla del nuevo combustible en las rafinerías. Por último, los consorcios deben adquirir el etanol, que es más costoso que la gasolina, en el mercado internacional.

La desventaja del etanol es que tiene un menor contenido energético que la gasolina convencional. Debido a ésto el consumo de esta nueva mezcla en comparación con la anterior aumenta en promedio un tres por ciento. “Lo bio no es tan barato”, dice Detlef Brandenburg, portavoz de la firma Aral.

¿Mejor otros métodos?

Para los ecologistas, el uso de biocombustibles es controversial. Algunos grupos critican que en los países emergentes los cultivos destinados a la producción de biocombustibles compiten con los destinados para alimentos. Esto conlleva a mayores hambrunas.

La Sociedad Alemana de Conservación de la Naturaleza y la Biodiversidad (NABU por sus siglas en alemán) dice también que existen otros instrumentos mejores para reducir el cambio climático. En vez de talar bosques para el cultivo de estas plantas, sería más sensato producir vehículos que ahorren combustible, así como nuevas tecnologías libres de CO2.

Autor: Reinhard Kleber / Cristina Mendoza Weber
Editor: Enrique López

FUENTE: DW WORLD

Los directivos de la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) informaron al gobernador Juan Schiaretti y al ministro Agricultura, Ganadería y Alimentos, Carlos Gutiérrez, que invertirán u$s 75 millones para establecer una planta para la producción de etanol en la provincia de Córdoba.

Ese monto es el desembolso inicial, el cual se irá incrementando en el mediano y largo plazo. La instalación de la planta brindará trabajo efectivo a 50 personas y se instalará en el departamento General San Martín.

Se prevé que la planta molerá unas 300.000 toneladas de maíz al año, con una producción de 120 mil toneladas o 100 metros cúbicos de etanol, mientras que los subproductos de destilería llegarían a las 100 mil toneladas.

El presidente de ACA, Daniel Biga, resaltó que con este proyecto se dará valor agregado a los granos de origen y destacó que “hay una participación directa de los productores, las cooperativas y la propia ACA en el proyecto”. Además, indicó: “Entramos en una era de producción de combustibles apoyando los hidrocarburos que son bienes renovables y es por eso que con este nuevo proyecto vamos a colaborar con la ecología ya que este tipo de combustibles cuida el medio ambiente”.

A su turno, Gutiérrez manifestó que para todos los cordobeses es un orgullo que la entidad haya decidido hacer esta inversión en la provincia. “Me parece una excelente decisión que permitirá la integración de los pequeños y medianos productores que van a participar en la cadena de valor del bioetanol”, expresó.

Asimismo, el titular de la cartera agropecuaria resaltó que “Córdoba no solo declara de interés provincial este proyecto sino que va a acompañar a esta nueva cooperativa en todas las instancias que sean factibles para ayudar a concretar situaciones que tienen que ver con decisiones que tomará la Secretaría de Energía a nivel nacional”, al tiempo que agregó que gobernador ha puesto a disposición de la empresa la Ley de Promoción Industrial.

De la reunión también participó el gerente general, Daniel Bertone y el gerente de ACA Córdoba, Juan Carlos Martínez.

FUENTE: LA MAÑANA DE CORDOBA

La confesión de Al Gore de que se había equivocado al promocionar la producción de etanol a partir de maíz replantea las responsabilidades éticas del político en la aldea global.

Es infrecuente que un político reconozca lealmente sus errores, sobre todo cuando ha sido vicepresidente y candidato a presidente de una de las mayores potencias del planeta y, además, Premio Nobel de la Paz 2007. Es el caso de Al Gore, quien en estos días reconoció que incurrió en un grave error cuando se transformó en paladín de la adopción de la tecnología para producir combustibles a partir del maíz.

En su momento criticamos a Gore porque, existiendo centenares de millones de personas que prácticamente en todo el mundo padecen hambre y desnutrición, era inconcebible que se promocionara la destrucción de alimentos para mantener un elevado e irracional consumo de combustible, aunque fuesen presuntamente no contaminantes.

De regreso de su error, Al Gore declaró que hizo una apuesta equivocada por los biocombustibles, porque no tuvo en cuenta algunos de los principales factores negativos de esa tecnología. El principal de ellos, denunciado por organizaciones científicas y técnicas gubernamentales y ONG, es que para producir etanol se quema más energía de la que puede obtenerse utilizando ese cereal como materia prima. El combustible puede ser menos contaminante que los de origen fósil, pero –amarga paradoja– el proceso de producción es en sí mismo fuertemente contaminante.

Y algo más preocupante: en momentos en que la humanidad comienza a identificar a las penurias en el aprovisionamiento de agua como uno de los mayores problemas, se emplean grandes volúmenes de agua para producir etanol.

Además, su creciente difusión tendría en lo inmediato otro efecto muy pernicioso, porque en forma sincrónica con el crecimiento de la demanda del maíz, se elevaría su cotización en los mercados internacionales y arrastraría hacia arriba las cotizaciones de otros agroalimentos.

A pesar de todas esas advertencias de científicos y técnicos de alto nivel, los presidentes de los Estados Unidos Bill Clinton (demócrata) y George W. Bush (republicano) apostaron fuerte por el etanol e influyeron para que países en desarrollo –Brasil y China, por ejemplo– siguieran sus ejemplos. El objetivo era reducir la dependencia del petróleo proveniente de los árabes.

No será fácil desmontar las gigantescas y costosas estructuras de producción de etanol, ni será inmediata su reconversión mediante técnicas que reduzcan a niveles razonables los factores negativos señalados. En forma paralela, se obtenían avances importantes en el frente energético, como la recuperación de metano del subsuelo, la energía atómica más segura y con menos residuo de plutonio y los promisorios progresos en la generación de energía fotovoltaica.

El reconocimiento del error político no debe enmendar el debate sobre si los biocombustibles son una alternativa seria, ante los riesgos mencionados, además del impacto en los alimentos.

FUENTE: LA VOZ

Sao Paulo realiza un pedido de 150 urbanos de etanol a Scania, que comenzarán a entregarse en mayo de 2011.

La ciudad brasileña apuesta por este tipo de combustible alternativo para luchar contra el cambio climático.

Foto:El alcalde de la ciudad, Gilberto Kassab, a la derecha del presidente de Scania Latin America, Sven Antonsson, firmaron el contrato de entrega de los primeros 50 urbanos de etanol para la ciudad.

NEXOBUS.com / São Paulo (Brasil), con sus muchos millones de habitantes, ha dado otro paso hacia el desarrollo sostenible. El alcalde de la ciudad, Gilberto Kassab, anunció hace algunas fechas que los autobuses de etanol de Scania formarán parte del sistema de transporte público. Los primeros 50 autobuses entrarán en servicio en mayo de 2011.

“El uso de etanol como combustible es el mejor ejemplo de lo que se puede hacer aquí y ahora en la labor de desarrollo sostenible. El etanol cuenta con el 90% del combustible renovable disponible en el mundo. Al entregar los autobuses de etanol a São Paulo, Scania está ayudando a fortalecer la posición de liderazgo de Brasil en la reducción del impacto del clima”, dice Melker Jernberg, vicepresidente y jefe de Scania Buses & Coaches.

Hay un total de unos 15.000 autobuses de transporte público en São Paulo. Uno de los objetivos ambientales es que todos estos autobuses operen con combustibles renovables antes de 2018. “Puesto que el suministro de biogás es limitado, el etanol será el biocombustible dominante. Esto significa que existe un potencial muy grande para Scania, que es el único fabricante de autobuses pesados con motores propulsados por etanol”, dice Wilson Pereira, jefe de Ventas de autobuses y autocares de Scania en Brasil.

Scania recibió el pedido de autobúses de etanol tras unos años de ensayos de campo en São Paulo, coordinado por expertos en colaboración con la Universidad de São Paulo y con la participación de proveedores de etanol, operadores y autoridades de transporte de São Paulo.
“La iniciativa ha demostrado que los autobuses impulsados por etanol están preparados para operar en Brasil, contribuyendo de inmediato a reemplazar el uso de combustibles fósiles con una fuente de energía renovable y ofreciendo una enorme ventaja en la reducción de las emisiones”, según Pereira.

Producción local

Los nuevos autobuses Scania operarán en São Paulo, donde la autoridad de transporte SPTrans espera disponer de una flota inicial de 200 autobuses de etanol. Todos los autobuses serán fabricados en Brasil. El montaje del chasis llevará a cabo en fábrica de Scania en São Paulo, y la carrocería se hará por una empresa local.

Brasil es el mayor productor mundial de etanol como combustible y tiene una larga experiencia en la producción y uso de biocombustibles en forma sostenible. El etanol se elabora a partir de caña de azúcar y se ha utilizado desde la década de 1980 como combustible para automóviles y otros vehículos con motores de gasolina. El éxito de las políticas públicas sobre la ordenación de las tierras ha permitido una creciente producción de bioenergía y otros productos agrícolas, mientras que continuamente están disminuyendo las tasas de deforestación en la Amazonia.

Scania comenzó a desarrollar autobuses de etanol a mediados de la década de 1980, en estrecha cooperación con la compañía de transporte público regional de Estocolmo, Storstockholms Lokaltrafik (SL). Dos décadas de operación a gran escala en duras condiciones urbanas demuestran que el etanol es una tecnología plenamente comprobada para el transporte urbano. No hay ningún inconveniente operativo, siempre y cuando se cumplan los requisitos de mantenimiento programado, afirman desde el fabricante.

 FUENTE: NEXOTRANS

Lula pone en marcha las obras del mayor ducto de etanol de Brasil.

Sao Paulo, 23 nov (EFE).- El presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, puso hoy en marcha en la ciudad de Riberao Preto las obras de un ducto de etanol que integrará el mayor sistema de transporte de alcohol carburante del país.

Lula puso la primera soldadura de la tubería de 202 kilómetros de longitud, que será concluida a mediados de 2014 y que tendrá capacidad para transportar 21.000 millones de litros anuales de etanol. La primera fase de la obra entrará en operación a partir de 2012, según el Gobierno.

En Riberao Preto, ciudad agroindustrial a 313 kilómetros de Sao Paulo, Lula hizo un balance de los progresos de la industria del etanol durante su gestión, en la que Brasil alcanzó los mayores niveles de producción y exportación del producto, que en el país se fabrica a partir de la caña de azúcar.

“Conseguí vender la idea de que la humanización del trabajo en los cañaverales era importante para colocar al etanol en el exterior”, afirmó el gobernante.

En Brasil la gasolina es mezclada con un 25 por ciento de etanol y más del 90 por ciento de la flota de automóviles sale de fábrica con la tecnología “flex fuel”, que permite el funcionamiento de los motores con cualquiera de los dos combustibles o con la combinación de ambos.

Con la entrada en funcionamiento de la tubería entre Riberao Preto y Paulinia, en el estado de Sao Paulo, dejarán de circular 1.500 camiones por día en las carreteras brasileñas.

En la actualidad, el 95 por ciento del transporte del etanol se hace en camiones cisterna.

La obra que se inició hoy es la primera parte de un proyecto para transportar a lo largo de 850 kilómetros, por tuberías y en barcos fluviales, el etanol que se produce en los estados de Goiás y Mato Grosso do Sul hasta las refinerías de Sao Paulo.

En 2013 entrará a operar el tramo fluvial a través de los ríos Tieté y Paraná, con barcos capacitados para transportar 7.200 metros cúbicos de etanol, según Transpetro, perteneciente a la estatal Petrobras.

El sistema, con inversiones calculadas en 5.700 millones de reales (unos 3.285 millones de dólares), se unirá con las tuberías existentes en la región próxima al litoral de Sao Paulo y agilizará la exportación del etanol a través del puerto de Santos.

 FUENTE: EFE/EPA

Bajo el título “El futuro de los biocombustibles”, Huergo sostuvo que se desarrollaron “dos drivers que cambiaron el mundo: la transición dietética y el uso de combustibles alternativos a partir de las subas del precio de petróleo”. Para el empresario, los especialistas aún discuten si ya se llegó a la expresión máxima del petróleo o si, por el contrario, aún deben esperarse nuevas subas. “En 2007, pasamos de 20 a 100 dólares el barril. Luego se calmó, pero, para fin de este año, se prevé llegar nuevamente a los 100 dólares”, explicó.

Sobre el efecto que ese aumento produce en los commodities, Huergo dijo: “la agricultura es petróleo.” Y agregó que en la situación actual, por primera vez, se está produciendo un desbalance, en el petróleo entre oferta y demanda.

El editor de Clarín Rural detalló su hipótesis, señalando que, “a cierto nivel de precios del petróleo, el maíz es petróleo. En EE.UU. han decidido jugar todas las fichas al etanol, lo que está generando cambios sustanciales en las relaciones internas del sector agroindustrial, y los propios productores –cooperativas- empiezan a manejar este mercado”.

Desde su óptica, el negocio prolifera y la distinción alimentos-energía se vuelve un poco más difícil de marcar. “La consecuencia del impulso al desarrollo del etanol en EE.UU., con un subsidio del orden del 20%, dio plantas cada vez más grandes, innovadoras, que determinaron una corriente muy fuerte de inversión. Se elaboran 40 millones de metros cúbicos de etanol este año. Es tan grande el consumo y la elaboración de etanol que empieza a cotizar en Chicago”, remarcó.

Ahora bien, de acuerdo a la disertación, el precio del etanol evoluciona con el precio del maíz, pero el etanol es impulsado, a su vez, por el de petróleo, “con lo cual el petróleo es el que mueve al maíz. Si sube el precio del maíz, sube el de soja, porque usan la misma superficie. Entonces, el petróleo también determina el precio de la soja. Si quieren bajar el precio de los commodities, hay que bajar el petróleo”.

En referencia al biodiesel, Huergo señaló que es un negocio que ha crecido enormemente en muy poco tiempo. “La Argentina es el mayor exportador mundial de aceites. Hoy, el 25% del aceite que se produce en las plantas de crushing en Argentina está destinado al biodiesel. Esto se empezó a mover en 2008. Hoy, el negocio, que tiene apenas 2 años, vale 3 veces lo que valen las exportaciones de carne”, informó. La inflación de los alimentos es por exceso de demandas asiáticas, pero principalmente por la suba del petróleo.

De cara al futuro de los biocombustibles, concluyó que, en biodiesel, hoy ya está establecido el 7% para el corte obligatorio de combustible, pero es probable que tengamos un 10% en todo el gasoil y un 20% en el gasoil de uso agrícola. Para el etanol, la posibilidad es grande, no hay ningún proyecto en marcha: “tenemos 15 millones de toneladas de maíz para destinar a eso. Hay que aprovecharlas”.

GENTILEZA DE PUNTO BIZ PARA NEXTFUEL ARGENTINA

La convocatoria vallisoletana ha contado con la participación de un total de 55 expositores.

Representantes de la Junta de Castilla y León, durante la inauguración del Salón.

Un amplio programa de jornadas técnicas, presentaciones de casos de éxito en movilidad sostenible, el ejemplo de Brasil en el uso del etanol como combustible y un circuito de pruebas de vehículos han sido las actividades concentradas en el II Salón del Vehículo y Combustible Alternativos de Valladolid.

La segunda edición del Salón del Vehículo y Combustible Alternativos ha contado con una importante representación de los diferentes sectores relacionados con la movilidad sostenible, el desarrollo de soluciones para estos vehículos, etc. Un total de 55 expositores han mostrado sus innovaciones en materia de fabricación de vehículos, desarrollo de puntos de recarga eléctrica para ubicación en vías públicas y espacios privados, compañías energéticas, centros tecnológicos, fabricación de neumáticos, adaptación de motores, etcétera.

“Presente y horizonte 2015″ ha sido el título de las ponencias que se han desarrollado en el marco del Salón, en las que han intervenido 78 ponentes nacionales e internacionales para abordar cuestiones como la vigilancia tecnológica, políticas de movilidad sostenible, ventajas de los biocarburantes, aplicaciones del hidrógeno, gas licuado o gas natural, así como la presentación de casos de éxito en Europa y Brasil.

El ciclo de conferencias ha sido otro de los ejes en los que se ha sustentado la feria, clausurada el pasado sábado 16 de octubre. Entre las novedades incorporadas a este foro ha destcado la participación de las Agencias de Energía de Cataluña, País Vasco y Andalucía que, junto al Ente Regional de la Energía de Castilla y León, han analizado las diferentes actuaciones que están llevando a cabo en sus respectivos ámbitos.

Los contenidos de las jornadas técnicas se han ordenado en cuatro bloques temáticos: vehículos eléctricos e híbridos, GLP y GNC, biocombustibles e hidrógeno y combustibles sintéticos. En el bloque I, sobre vehículos eléctricos e híbridos, se han planteado cuestiones como ‘Vigilancia tecnológica del coche eléctrico. Situación y perspectivas’ y ‘Normativa de interconexión e infraestructuras de recarga para el vehículo eléctrico en distintos organismos nacionales e internacionales’.

El uso de gas licuado del petróleo y gas natural como combustibles para automoción han centrado el debate del bloque II, en el que los ponentes han hablado sobre la integración de los carburantes alternativos en las políticas medioambientales, el uso de estos combustibles en flotas urbanas y vehículos de trabajo, datos reales del sector del renting en energías alternativas, etcétera.

El bloque III ha estado dedicado a ‘Los biocarburantes en el sector transporte’ y en él se ha ofrecido información sobre las ventajas que presentan respecto a combustibles tradicionales, ejemplos prácticos sobre el mantenimiento de autobuses, el sistema de control de los biocarburantes distribuidos en España y las nuevas tecnologías aplicadas a la fabricación de este tipo de carburantes.

Por último, la temática del bloque IV ha girado en torno al hidrógeno como combustible alternativo.

Aliados del salón

El Salón del Vehículo y Combustible Alternativos, organizado por la Consejería de Economía y Empleo de la Junta de Castilla y León, el Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía (IDAE) y la Feria de Valladolid, ha contado con el patrocinio de Renault, Mercedes-Benz y Gas Natural Fenosa, la colaboración de Piaggio, Repsol, Michelin y Honda y el respaldo de veinte asociaciones de carácter profesional que se han adherido al Club de Aliados.

FUENTE: NEXOTRANS

Etanol a partir de celulosa.Lic. Brenda Podoroska; Ph. D. Bjorn Welin y Dra. Patricia Miranda integrantes del equipo de investigadores del centro agrobiotecnológico. Foto: Indear SA.

Nuevos rumbos científico- tecnológicos dejan atrás el debate alimentos versus biocombustibles. Una investigación de Indear SA en marcha.Teresa Pandolfo.

En la provincia se está investigando la producción de una enzima para transformar celulosa en azúcar fermentable y producir bioetanol de segunda generación. La responsable de este proceso es Indear SA, una empresa del grupo Bioceres SA, que tiene más de 200 productores agropecuarios como inversores.

Esta tecnología permitiría superar el debate mundial sobre si los granos deben destinarse a alimentos o a producir biocombustible. Además, presenta para la Argentina una oportunidad extraordinaria a la hora de dar soluciones frente a los combustibles no renovables y de ingresos adicionales para el país.

Días atrás, La Nación on line publicó una nota a Gustavo Grobocopatel, en la que “el zar de la soja” dice que “las plantas van a producir no sólo granos para alimentos, sino enzimas muy baratas, que degradan la celulosa que viene de un árbol, de un pastizal y la transforman en etanol”. También explica que ya había prototipos y que “ en cinco o seis años vamos a ver etanol de celulosa”.

La nota de marras no indicaba dónde se estaban produciendo estas enzimas. Santa Fe es una provincia generadora de biotecnología y la primera pregunta estuvo dirigida a la Dra. Raquel Chan, directora del Instituto de Agrobiotecnología de Conicet-UNL. La investigadora orientó la consulta al Indear SA, empresa ubicada en el Parque Tecnológico de Conicet en Rosario.

“Hace cinco años que Indear es una sociedad anónima pero recientemente fue habilitada para funcionar en el Parque Tecnológico y estamos previendo la inauguración para noviembre”, informó su gerente, Ph. D. Federico Trucco, quien agregó que allí se ha constituido un centro de agrobiotecnología “reconocido en la región, no sólo en la Argentina”.

Indear desarrolla tecnologías de alto valor agregado orientadas a la producción de enzimas industriales en organismos vegetales genéticamente modificados (OVGMs).

Trucco precisa que “las enzimas industriales representan a nivel mundial un negocio de varios miles de millones de dólares anuales, en el cual nuestro país tiene escasa participación”. Y que al mismo tiempo – dijo- se proyecta un fuerte crecimiento del mercado de este tipo de enzimas, conjuntamente con el desarrollo de tecnologías para la producción de biocombustibles de segunda generación, que son aquéllos obtenidos a partir de desechos agrícolas”.

El gerente de Indear SA calcula para los próximos 20 años, un mercado de enzimas degradadoras de celulosa mayor a los U$S 20.000 millones anuales. “Hoy este mercado es virtualmente inexistente”, agrega.

Explicación

En diálogo con El Litoral, Trucco explicó que las plantas producen granos y frutos, que se consumen, pero también queda una biomasa que “está desaprovechada”.

“Ahora los granos se están utilizando como alimentos y para la producción de biocombustibles; nuestra propuesta es ya no usar los granos para biocombustibles y sí los residuos de las plantas con alto contenido de celulosa. Mediante una tecnología que estamos experimentando, la idea es convertir esa celulosa en azúcar fermentable y convertirla en alcohol mediante un proceso enzimático.

“Esta tecnología se denominada de segunda generación porque permite la producción de bioetanol con materias primas, que no compiten con los alimentos, sino que se trata de desechos”, indica.

Trucco explicó que hace un año la empresa viene concretando una fuerte inversión en lo que se llama Molecular Farming, o sea “granja de moléculas”.

“Estamos utilizando la especie cártamo y en las semillas del cultivo acumulando enzimas, para luego extraerlas y ocuparlas en procesos industriales”.

Finalmente, ante otra pregunta de El Litoral coincidió con Grobocopatel en que en cinco o seis años, se estaría en condiciones de producir etanol de la celulosa, es decir de los desechos vegetales que contengan carbono.

Cártamo

A partir de las plantas de cártamo, se investiga la producción de enzimas para uso industrial.

De este cultivo se extrae aceite y, por su fuerte resistencia a la sequía y por ser de tipo invernal, se adapta muy bien a las regiones semiáridas. A nivel mundial, cerca del 89 % de la producción se encuentra concentrada en India, Estados Unidos, México y Etiopía. La participación argentina en el ranking de países es muy baja, llegando en la actualidad a tan sólo el 1,8 %, según la FAO. Se cultiva cártamo en Salta, Santiago del Estero, Jujuy y Chaco.

Licencia y futuro

SemBioSys Genetics Inc. (SBS) es una empresa canadiense líder en el campo de Molecular Phaming. Esta empresa ubicada en el Estado de Alberta ha diseñado una plataforma de producción de proteínas en semillas de cártamo, para lo cual cuenta con un portafolio de patentes.

Desde el Indear se sostiene que el cártamo es un cultivo ideal para soluciones de Molecular Farming debido a su baja participación en la cadena alimenticia. Su semilla posee un tejido vegetal atractivo para la producción de proteínas recombinantes porque permite el almacenamiento de altas cantidades de proteínas en forma estable durante muchos años, a un bajo costo.

Indear ha alcanzado un acuerdo de licencia para utilizar la plataforma de SBs para la producción de quimosina bovina, tecnología denominada SPC, y su aplicación en la producción de quesos.

Federico Trucco señala que nuestro país se encuentra con la posibilidad de liderar la adopción de este tipo de tecnologías, disponiendo Indear de un primer producto de Molecular Farming técnicamente listo para ser comercializado como es la quimosina (SPC), enzima utilizada como catalizador de la industria láctea.

El gerente de Indear SA agrega que “conceptualmente” es la misma tecnología a utilizar para las enzimas necesarias en el proceso de producción de bioetanol de segunda generación.

Molecular Farming

La disciplina utiliza a las plantas como biorreactores para producir proteínas recombinantes u otras moléculas de gran valor agregado.

Dentro del amplio espectro de proteínas, Indear ha elegido como estrategia inicial la producción de enzimas industriales.

Se precisa, por ejemplo, que la quimosina bovina es la enzima utilizada en la industria láctea para la coagulación de leche bovina en la producción de quesos. Originariamente, se explica desde la empresa, esta enzima era extraída de los estómagos de los terneros en lactancia.

Por distintos motivos, entre otros, problemas sanitarios, desde hace 20 años “se produce en forma recombinante en bacterias y hongos utilizando fermentadores. Hoy, más el 80 % de la quimosina utilizada en la producción de quesos es de origen recombinante”. Y en parecidos porcentajes también se la importa.

FUENTE: DIARIO EL LITORAL