Durante el transcurso de los próximos días el gobierno nacional hará oficial la decisión de crear una Subsecretaría de Valor Agregado e Innovación Tecnológica, según pudo confirmar hoy Infocampo.com.ar con fuentes del Ministerio de Agricultura.

Al parecer, el principal candidato a ocupar el cargo es el actual subsecretario de Agricultura Oscar Solís, quien habría sido recomendado por el propio ministro de Agricultura Norberto Yauhar.

El objetivo de dicha Subsecretaría sería trabajar fuerte en todo lo que se refiere a  bioenergía, bioetanol, biogas y biodiesel.

En tanto, la medida sería publicada en el Boletín Oficial ni bien reasuma el mandato la presidenta Cristina Fernández de Kirchner el próximo martes 24 de enero.INFOCAMPO.

Estudiantes de la Preparatoria Oficial 19 del municipio de San Martín de las Pirámides, Estado de México, obtuvieron biocombustible a partir de los residuos del nopal. La realización del proyecto fue coordinado por el profesor del IPN Jorge Vázquez, el ingeniero Adalberto Gómez de la Universidad Autónoma de Chapingo (UACh) y la profesora de la Preparatoria Patricia Rivero Martínez.

En San Martín de las Pirámides la mitad de la producción agrícola pertenece al nopal tunero, por lo que los alumnos Sonia Elvira Zamora, Lucero Martínez y Jesús Martínez recolectaron los residuos del nopal para obtener el mucílago que es la base del biocombustible. El etanol se consiguió por medio de reacciones químicas como la hidrólisis ácida y la fermentación.

Al mucílago se le agregó ácido sulfúrico y fue sometido a altas temperaturas favoreciendo la ruptura de los enlaces químicos para la extracción de azúcares libres. Por otro lado, el proceso de fermentación natural se hizo con levadura de uva morada, separando las diversas sustancias del etanol a través de la destilación simple.

Por último, se realizó una cromatografía de gases para revisar el porcentaje de alcohol, agua y otras sustancias para evaluar el grado de etanol en la mezcla. Para obtener dos mililitros de biocombustible se requirieron 100 gramos de mucílago proveniente de los residuos del nopal, aunque se tiene contemplado mejorar el proceso.

El proyecto ganó en la Muestra de Ciencia y Tecnología 2011 que fue organizada por el Consejo Mexiquense de Ciencia y Tecnología (COMECYT) y será presentado en la Feria Internacional Mostratec a realizarse en Brasil. Esta nueva fuente de biocombustibles podría ser ampliamente aprovechada en México por la abundante variedad del nopal, dejando de lado la obtención de energía de origen fósil o carbón.

FUENTE:FAYERWAYER

Obtienen jóvenes mexiquenses etanol con residuos de nopal (La Jornada)

Marcos Juárez. Aunque reiterada, la frase no deja de ser gráfica sobre el rumbo que busca tomar la producción de soja en el centro del país: “Los granos deben salir caminando y no en camiones de los campos”. La insistencia de esta figura remarca la importancia de transformar en proteína animal la oleaginosa, para que el agregado de valor en origen sea finalmente una concepción generalizada entre los productores cordobeses.

Desde el Inta se entiende que la cadena de expeler de soja traccionará aun más las industrializaciones paralelas de maíz y sorgo, relacionado a la proliferación de plantas de alimento balanceado para cada producción pecuaria o avícola, estimulando así una evolución prospectiva de los sectores.

Avanzar en la integración de la cadena de extrusado y prensado de soja fue uno de los ejes motores de la Segunda Jornada de capacitación de Agregado de Valor en Origen realizada en la sede el Inta Marcos Juárez.

“Argentina es el país que el mundo mira como ideal para fabricar proteína animal, porque parte de una materia prima excedentaria de excelente calidad en maíz, soja, sorgo, alfalfa, pasturas, a un costo dolarizado un 50 por ciento más bajo que cualquier importador de destino”, destacó Mario Bragachini, coordinador del Proyecto de Eficiencia de Cosecha, Postcosecha de Granos y Agroindustria en Origen Precop del Inta Manfredi.

La industrialización de granos en productos balanceados genera valor agregado, al transformarse en carnes, huevo y leche, para finalizar en alimentos de consumo humano. Esta transformación en proteína animal generará hacia 2020 en el país 320 mil puestos de trabajo nuevos en forma directa e indirecta, estimó el especialista.

Asociativismo. Una de las claves de este modelo propuesto pasa por la integración vertical en forma asociativa de los productores agropecuarios en las cadenas de valor a través de Pyme o cooperativas. Esto se entiende como muy necesario, para pasar de ser un país importante en la provisión de materias primas al mundo, a un país protagonista en la generación de alimentos para todo el planeta.

“El productor puede incrementar su competitividad mediante eficiencia, escala, poder de negociación y acceso a un mercado que de otro modo no existiría para él”, remarcó Bragachini. También es una alternativa para aumentar la competencia local.

Sobre estas ideas se realizó este encuentro de capacitación, brindando información para seguir avanzando en la cadena y aumentar el agregado de valor a la soja.

Los temas centrales de la jornada realizada en la experimental de Marcos Juárez estuvieron enfocados a la calidad de la materia prima, el proceso de extrusado-prensado, el control de calidad de subproductos, la apertura de nuevos mercados, el refinado de aceite de soja, la industria y mercado del alimento balanceado, la producción de biodiésel a baja escala, el asociativismo, y nuevas alternativas en torno al agregado de valor en origen.

Bragachini puso el acento en el rol de las comunidades insertas en el núcleo agroproductivo para liderar ese avance. Estos ámbitos promueven el desarrollo de proyecto con integración vertical, que debe ser instalado en el seno de la comunidad, contando con financiamiento del estado nacional y su posterior monitoreo por parte de Inta, Inti, Conicet y las universidades nacionales.

En lo educativo, las escuelas agrotécnicas “deben transformarse para formar los recursos humanos que deben ir a las plantas, no sólo quedarse con la capacitación para la producción humana”, señaló el especialista. En el mismo sentido, puso al intendente como figura estratégica para coordinar estos nuevos proyectos.

“Hay mucho por hacer en las intendencias. Hay pueblos del interior del país con índice demográfico negativo, o son pueblos de viejos por que no hay puestos de trabajo para gente joven formada. Creo que ahí está la clave y estrategia del intendente: formar a la comunidad, e informarla, bajo el principio de que la intendencia del pueblo tiene que ver con el desarrollo socioeconómico, con sustentabilidad ambiental de la zona”, definió el técnico del Inta.

En cuanto a la parte que le toca al Estado nacional, Bragachini pidió su presencia como regulador y facilitador. “No tenemos que contar con un Estado hiperintervencionista, pero sí colaborador, pensando políticas que favorezcan el desarrollo para pasar de un país agroalimentario a un país agroindustrial”, concluyó.

Calidad para crecer

El procesamiento de las materias primas y su transformación con el agregado de valor requieren que los procesos se ajusten en calidad.

La producción nacional de alimento balanceado se ubica en el orden de los nueve millones de toneladas, pero Argentina tiene un potencial para llegar a los 14 millones de toneladas, estimó Gabriel Gualdoni, gerente de la Cámara Argentina de Empresas de Nutrición Animal (Caena). Para alcanzar esta meta se necesitan más de 1,5 millón de toneladas de expeler de soja. Para el empresario, las fortalezas son la disponibilidad de materia prima y una creciente demanda de alimento, debido en parte también al desplazamiento de superficies destinadas para pasturas, a partir del avance de cultivos como la soja en zonas tradicionalmente ganaderas. Si bien apuntó como una deficiencia la falta personal especializado, indicó que la capacidad instalada requiere una actualización y un gran porcentaje de la producción está en manos de plantas no registradas. Gualdoni confía en que la mayor demanda de proteína animal impulsará el negocio del sector.

La autosuficiencia energética a escala de un productor, o de un grupo, tiene su vía de concreción en las pequeñas plantas de elaboración de biodiésel, que permiten aprovechar la materia prima disponible para agregado de valor en un bien estratégico. En Argentina se producen 15 millones de toneladas de gasoil, pero se consumen 17 millones por año. La producción de biodiésel ofrece una solución parcial para este problema. Permite sustituir gasoil importado que, además de ser más caro, tiene un alto contenido de azufre.

Carlos Querini, del Instituto de Investigaciones en Catálisis y Petroquímica de la Universidad del Litoral y el Conicet, se refirió a la producción de biodiésel para el autoabastecimiento rural. Puso énfasis en la planificación y el equipo necesario para hacerlo con eficiencia, seguridad y calidad, analizando las consecuencias de un biodiésel que no alcance buenas propiedades. “Hay que cuidar la calidad para obtener más rendimiento y producción”, enfatizó. Estimó que una planta para el autoconsumo puede instalarse con costos que van de los 20 mil a los 100 mil dólares según la escala, obteniendo un combustible renovable que tiene para el productor un costo de unos 15 centavos de dólar, además del aceite que utiliza como punto de partida. Esta producción le deja además un excedente de glicerina para complementar la dieta de los planteles de vacas lecheras.LA VOZ.

En 2011, se exportaron US$1.750 millones en biodiésel. El bioetanol crece, pero más lento. Hay varios interesados en sumarse al negocio.

Los biocombustibles se aprestan a cerrar otro gran año. Y las perspectivas para el próximo son inmejorables. Esta joven industria ya cuenta con 26 plantas instaladas y funcionando de biodiésel (sustituto renovable del gasoil) y otras 9 de bioetanol (reemplazo de las naftas), pero ya hay varios proyectos en marcha para aumentar el parque instalado, con el objetivo de satisfacer la demanda interior y exterior.

El panorama optimista quedó reflejado en un reciente estudio de la consultora IES. Las exportaciones argentinas de biodiésel en los primeros 10 meses de 2011 alcanzaron los US$1.749 millones, lo que representa un aumento del 78,7% medido en valores y un 24,9% en cantidades. La Argentina, así, confirma su condición de ser el primer exportador de biodiésel del mundo. Eso no es todo. De enero a octubre ya se alcanzó el récord de 2 millones de toneladas producidas, un 35,5% más que en 2010.

“La capacidad instalada se expandió este año en 500.000 toneladas y para 2012 se sumará otro millón”, dijo a iEco Fernando Peláez, titular de la Carbio (Cámara Argentina de Biocombustibles) y ejecutivo de Unitec Bio, del grupo Eurnekian.

El potencial y las proyecciones alentadoras del negocio, explica Alejandro Ovando, de la consultora IES, se debe a “una combinación de factores a nivel mundial y local”. Por un lado, el alto nivel del precio del petróleo atrajo la atención a los carburantes de origen vegetal. Y por otro, el gobierno argentino (ante la necesidad de frenar las importaciones de energía) elevó el corte obligatorio del gasoil con un 7% de biodiésel, y de las naftas, con un 5% de etanol.

Sin embargo, la producción de bioetanol (cuyo insumo básico es el azúcar) aún es insuficiente para abastecer la demanda local. En el mercado calculan que apenas se araña el 2%. “Si bien la Argentina produce los dos biocombustibles, nuestro país se destaca por ser el cuarto productor mundial y primer exportador de biodiésel, que se elabora a partir del aceite de soja. El bioetanol, en cambio, se utiliza la caña de azúcar como materia prima, aunque se encuentran en marcha proyectos para fabricarlo también a partir del maíz”, explicó el consultor Ovando.

El mercado del biodiésel camina sobre una ruta segura: toda la producción tiene una demanda garantizada, al menos en el corto y mediano plazo. Para los productores de granos, además, hay mayor rentabilidad por sus exportaciones: mientras la tonelada de soja supera por poco los US$400, la tonelada de biodiésel cotiza a US$1.000.

El informe de IES destaca que el destino de las exportaciones dio un vuelco importante a partir de 2006, teniendo a los Estados Unidos como principal comprador. “En los primeros 10 meses de 2011, el 88,1% de las ventas externas estuvo concentrado en países de la Unión Europea”, indica. Al tope del ranking aparece España, con el 52,6%, e Italia, con el 21,2%. En tercer lugar se coló un país latinoamericano: Perú (11,7%), seguido por Holanda (11%) y Bélgica (3,2%).

El Gobierno viene impulsando la mayor utilización de esta clase de biocarburantes con el objetivo de sustituir importaciones. En este sentido, el mes pasado el ministro de Planificación, Julio De Vido, dio señales claras al respecto. “Fue bastante tajante cuando dijo que aspira a elevar el corte del gasoil con biodiésel al 10% antes de fin de año”, comentó Fernando Peláez, uno de los que asistió a la reunión.

Aunque no es nuevo, la mayor incidencia del biodiésel en el gasoil genera algunas resistencias en las automotrices por cuestiones técnicas. El temor, o la duda, si habrá que realizar adaptaciones en algunos modelos de vehículos para evitar desperfectos. “Estamos haciendo ensayos con coches nuevos y verificamos que se puede aumentar el corte al 10% sin problemas. También mantuvimos reuniones con las automotrices y existe más permeabilidad”, dijo Peláez.

Los resquemores con la mezcla del gasoil con el biodiésel no se trasladan a las naftas con el bioetanol. “En Brasil el corte oscila entre el 20 y el 25%. El Gobierno aspira a llegar a un porcentaje similar”, asegura Martín Fraguío, director ejecutivo de Maizar, una asociación que representa a empresas ligadas a la producción y comercialización del maíz y el sorgo.

La producción de bioetanol está concentrada en los ingenios azucareros. Pero el Gobierno repartió nuevos cupos a otras tres firmas interesadas en producir a partir del maíz. Fraguío sostiene que hacia fines de 2012, habrá bioetanol suficiente para cortar el 10% de las naftas que se consumen en el país.

PorDamián Kantor

FUENTE: IECO/DIARIO CLARIN

Por JACK NICAS/Muchos conductores están acostumbrados a tener un porcentaje de etanol en los tanques de sus autos. Ahora, desechos de estanques y grasa de papas fritas podrían ayudar a proveer el combustible para su próximo viaje en avión.

Hace poco, United Airlines voló de Houston a Chicago con una mezcla de 40% de biodiesel fabricado con algas, el primer vuelo comercial en usar biocombustible en Estados Unidos. Dos días después, Alaska Airlines realizó el primero de 75 vuelos que usarán una mezcla de 20% de biodiesel fabricado con aceite de cocina usado.

Un empleado de United Continental Holdings Inc. sube una maleta a un avión con el logo de Eco Skies, su iniciativa de biocombustibles.
En los últimos años, los científicos han descifrado la forma de fabricar combustible para aviones derivado de grasa animal, desechos y decenas de otras sustancias. Pero a medida que los nuevos combustibles pasan del laboratorio a los 10.000 metros de altura, los cálculos económicos están resultando complicados.

“Esto es costoso. Es alrededor de seis veces más de lo que normalmente pagamos por gasolina”, afirmó Bill Ayer, presidente de Alaska Airlines. “La esperanza es entonces que a medida que esta industria se desarrolle, y adquiera escala, el precio baje”.

Las aerolíneas están ansiosas por volar con combustible que pueda reducir en hasta 80% sus emisiones de carbono y a la vez diversificar el suministro de lo representa su mayor costo. El precio del combustible para aviones ha aumentado 87% desde 2009 a casi US$3,11 por galón. Pero debido a la producción a pequeña escala, el combustible renovable para aviones cuesta aún más.

“La capacidad existe”, indicó el químico José Olivares, director ejecutivo de la Alianza Nacional para Biocombustibles y Bioproductos Avanzados, un consorcio estadounidense de empresas privadas, universidades y laboratorios. “El desafío es si lo podemos hacer económicamente y al mismo precio que los combustibles de petróleo”.

Alaska Air Group Inc., con sede en Seattle, EE.UU., empresa matriz de Alaska Airlines, compró más de 28.000 galones de biocombustible —a US$17 por galón— a Dynamic Fuels, con sede en Geismar, estado de Louisiana, una empresa conjunta de Tyson Foods Inc. y la empresa de combustible sintético Syntroleum Corp. Dynamic fabrica principalmente diesel renovable derivado de partes de animales no aptas para el consumo humano de las fábricas de Tyson y aceite de cocina usado proveniente de restaurantes de la zona. Pero su combustible renovable para aviones —que debe poder soportar temperaturas más extremas que el diésel o la gasolina— se fabrica sólo a pedido, y la planta no aumentará la producción si no hay demanda asegurada.

En el corto plazo, Alaska Air no tiene planes de ir más allá del proyecto piloto. “No es factible económicamente”, afirmó Ayer. “Pero sin duda esperamos que esto añada entusiasmo a esta industria en crecimiento”.

Las aerolíneas están ingresando tímidamente al mercado, con acuerdos no vinculantes con proveedores, según fuentes.

En América Latina, empresas como Aeroméxico y Avianca se han unido al Grupo de Usuarios de Combustible de Aviación Sostenible (SAFUG, por sus siglas en inglés) con la idea de promover una industria más ecológica, pero hasta ahora no han registrado vuelos con biocombustible.

United prometió comprar unos 20 millones de galones de biocomustible al año desde 2014, o 0,6% del consumo total de combustible de la aerolínea en 2010, a Solazyme Inc., la empresa con sede en San Francisco que cultivó las algas para el biocombustible del vuelo de United. La aerolínea estipuló que el biocombustible debe reducir las emisiones de carbono en al menos 50% y ser “competitivo en costos”.WSJ.

Por otra parte, los diputados convirtieron en ley el proyecto de adhesión de la Provincia a la Ley Nacional 26.653, de accesibilidad a la información en las páginas web.

En tanto que obtuvieron media sanción y pasaron al Senado los proyectos de ley sobre detección precoz del retinoblastoma en los recién nacidos y de declaración de utilidad pública sujeto a expropiación de un terreno en Bella Vista, destinado al funcionamiento de una escuela.

Asimismo, volvió a la comisión de Asuntos Constitucionales el proyecto para intensificar los controles en las cuentas del Estado, expedientes 5.858 y 6.531, que modificarían el Artículo 90 de la Ley de Administración Financiera.

Además, se sancionó la ley de creación del Municipio de 3 de Abril, actualmente colonia, en el departamento de Bella Vista (ver más en la sección Interior).

A su vez, se aprobó nuevamente una resolución para instar al Gobierno de la Provincia a que lleve adelante la repavimentación de un tramo de la Ruta 71, por donde pasa también la Nacional 14 en el límite con Misiones.

Pasó a la Comisión de Derechos Humanos un proyecto de ley de adhesión de la Provincia a la Ley nacional 26.691, de preservación, señalización y difusión de los sitios de memoria del terrorismo de Estado, propuesta de la diputada María Inés Fagetti. E ingresó, pasando a la Comisión de Salud, el proyecto de ley complementario de la norma recientemente creada para la protección integral de las personas transplantadas.EL LITORAL.

Investigadores de la Facultad de Agronomía de la UBA están sembrando cultivos que se adaptan a sitios marginales para la agricultura y permitirían producir bioetanol.

Un equipo de investigadores de la Facultad de Agronomía de la UBA (FAUBA) está trabajado junto al CEAMSE para generar biocombustibles de segunda generación a partir de cultivos sembrados en rellenos sanitarios.

El proyecto también involucra la implantación de césped en estos espacios para desarrollar áreas de recreación y prevé expandirse a especies forestales y arbustivas.

La experiencia entre la FAUBA y el CEAMSE comenzó hace tres años en el Complejo III, ubicado en el camino de Buen Ayre y Panamericana. Durante una primera etapa, los científicos logaron procesar hasta 2000 toneladas mensuales de residuos orgánicos provenientes de podas del conurbano bonaerense, con los cuales hicieron compost, generaron fertilizantes y sustratos para la floricultura y la horticultura y recuperaron suelos degradados.

Estos trabajos sentaron las bases para avanzar en una segunda etapa del proyecto, que incluye la siembra de cultivos no tradicionales para producir bioetanol (sustituto de la nafta), en áreas cerradas del relleno sanitario de Villa Dominico, partido de Avellaneda, que no pueden ser usadas con especies destinadas a la alimentación.INFOCAMPO.

Esto podría abrir un mercado valorado en 5.000 millones de dólares al año.

Los biocombustibles de segunda generación son vistos cada vez más como una alternativa preferida a los combustibles de primera generación, que fueron criticados por contribuir a la inflación alimentaria debido a que se basan en cultivos como el maíz, la caña de azúcar y la colza.

DSM está desarrollando productos tanto de levadura como de enzimas para convertir primero la celulosa de residuos de plantas en azúcar, y luego en etanol, usado como combustible para motores.

Recientemente reveló una tecnología de enzimas que puede mejorar la eficiencia de la producción de biocombustibles de fuentes de segunda generación, como residuos agrícolas como tallos de trigo y maíz.

Si bien es una industria que sólo se encuentra en sus inicios, DSM confía en que el mercado finalmente se abrirá.

“Prevemos que se construirán refinerías, particularmente en Estados Unidos, en los próximos dos años. Entonces, para el 2014 o fines del 2013 vemos un mercado significativo, quizá con una docena de biorefinerías de segunda generación”, dijo un miembro del directorio de DSM, Stephan Tanda.

“Al comienzo será pequeño, pero vemos que crecerá al menos tan rápido como los combustibles de primera generación. Absolutamente, estamos en el punto de inflexión”.

El productor español de etanol Abengoa empezó a construir en septiembre una planta de biocombustibles de segunda generación en Estados Unidos mientras que su rival estadounidense Poet dijo en julio que abrirá su primera planta de etanol de celulosa de tamaño comercial en el 2013.

(reporte de Aaron Gray-Block. Editado en Español por Gabriel Burin.

FUENTE: REUTERS

Con la entrada en vigencia del corte obligatorio de los combustibles en 2010 aumentó el interés de las empresas. La Argentina es lider mundial en exportación.

El aluvión de inversiones anunciadas por el sector aceitero argentino a partir de la puesta en vigencia del corte obligatorio de combustibles en el país ronda los u$s 600 millones y promete triplicar la producción de biodiesel en cuatro años.

Así lo indicó el ex senador y empresario agroindustrial Roberto Urquía, dueño de Aceitera General Deheza, durante la reunión anual de la cadena de biocombustibles celebrada en Avellaneda, Santa Fe.

Estimamos que con las inversiones que hay en curso y las que se están analizando, para el 2015 Argentina puede llegar a producir siete millones de toneladas de biodiesel, indicó el empresario durante el evento, que celebró el cuarto aniversario de la primera exportación argentina de biodiesel y del que participó el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido.

Se espera que muchos de los millonarios proyectos anunciados por firmas del sector prendan sus motores en lo que queda de 2011 y el próximo año en el polo productivo de Santa Fe.

Para el último trimestre del año, el sector cuenta con la incorporación de un gigante que estuvo dormido detrás de muchas de sus competidoras. Ahora Cargill anunció una inversión cercana a los u$s 120 millones para entrar al negocio local de bioenergía, con una planta que tiene una capacidad anual de 240.000 toneladas de biodiesel.

La estadounidense Louis Dreyfus Commodities (LDC), por su parte, anunció planes de expansión y con un desembolso de u$s 40 millones levantará una nueva planta de que comenzará su producción a partir de marzo de 2012 y que tendrá una capacidad de 300.000 toneladas anuales.

Se les sumará Unitec Bio, del Grupo Eurnekian, que con una inversión de u$s 70 millones ampliará su actual planta de biodiesel para llevar la capacidad instalada a 240.000 toneladas anuales durante el segundo semestre de 2012.

Más adelante llegará la inauguración de la nueva planta de Renova, propiedad en partes iguales de las locales Molinos y Vicentín, y de Oleaginosa Moreno, del grupo suizo Glencore.

Otros proyectos de menor envergadura engrosarán la producción nacional de este combustible a base de aceite de soja que se multiplicó por 15 en cuatro años. Además, elevó exponencialmente el nivel de sus exportaciones de la mano de una nutrida demanda internacional y de una ley local de promoción. La norma contempla millonarias excenciones impositivas a las empresas elaboradoras para proteger el ambiente mientras mitigan la escasez energética nacional.

Se calcula que, sumando al etanol que en el país se elabora en base a caña de azúcar, el Gobierno otorgará exenciones por u$s 450 millones durante 2012, según prevé el proyecto de Presupuesto Nacional.

El biodiesel se usa en una proporción del 7% para cortar el gasoil, pero desde el sector esperan que en el futuro cercano algunos hablan de fines de 2011 se eleve al 10%. El corte obligatorio arrancó en 2010 con el 5% y fue rápidamente elevado al nivel actual.

Tenemos que crecer al corte de 10% lo antes que se pueda y seguir creciendo”, indicó Fernando Pelaez, presidente de la Cámara Argentina de Biocombustibles (Carbio).

Más de la mitad del biodiesel producido en el país se exporta, principalmente a Europa.

JULIETA CAMANDONE    Buenos Aires.

FUENTE: CRONISTA

El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, afirmó este martes que la Argentina “es el primer exportador de biodiesel en el mundo”, elogió “la magnitud y la calidad” de la producción nacional, y señaló que las ganancias que generen los biocombustibles deben servir para sostener el crecimiento de las regiones donde se producen e industrializan.

“De esta cadena de valor debemos armar la mesa de trabajo para que las plusvalías que generen los biocombustibles se queden en las localidades donde se producen las materias primas (caña de azúcar, soja y maíz) y en especial donde se los procesa”, dijo De Vido al participar este martes en horas del mediodía en Santa Fe de la segunda reunión anual del sector.

El encuentro, en el que participan representantes de toda la cadena de valor de los biocombustibles, se realiza en la comuna de Avellaneda, en el Departamento de General Obligado, en la zona Noreste de la provincia de Santa Fe.

Estuvieron presentes el el Coordinador Nacional de Biocombustibles, Javier De Urquiza; el gobernador del Chaco, Jorge Capitanich; el ex gobernador de Santa Fe Jorge Obeid; el candidato a diputado nacional por el Frente para la Victora, Omar Perotti, y el ministro de la Produccion de Santa Fe, Juan José Bertero, entre otras autoridades.

Durante el encuentro, De Urquiza presentó un proyecto para que se declare Día Nacional del Biocomustible al 18 de octubre, en homenaje a la primera exportación en su tipo realizada desde el país en el 2007 por la firma Vicentin, desde la planta que posee precisamente en Avellaneda, Santa Fe.

La propuesta contempla también declararar a esa localidad como Capital Nacional del Biocombustible.

En el país se producen 2.400.000 toneladas anuales de biodiesel, de los cuales 1.600.000 se exportan y 800.000 toneladas (33 por ciento) se destinan al corte del 7 por ciento en el gasoil para consumo interno.

Esas 800.000 toneladas de biodiesel sustituyen importaciones de gasoil por 900 millones de dólares.

Argentina también produce actualmente alrededor de 120.000 metros cúbicos anuales de bioetanol, con una proyección para el final de esta zafra de alcanzar los 180.000 metros cúbicos.

La totalidad del bioetanol proviene de la caña de azúcar. A partir del próximo año parte de la producción de maíz también se utilizará para producir bioetanol, lo que elevará la oferta a 218.000 metros cúbicos.

En su exposición, De Vido dijo que el objetivo del Gobierno es que “el millón de biodiesel que se va a producir de más entre 2012 y 2013, se consuma en el país, porque eso va a significar que está creciendo la industria, los ferrocarriles, la integración con la energía renovable a partir de turbinas accionadas al 100 por ciento con biocombustibles”.

En relación a las trabas arancelarias dispuestas por los países más desarrollados, De Vido sostuvo que “ellos hacen lo que les conviene y nosotros tenemos que hacer lo que nos conviene, es decir usar la integración para avanzar en las prioridades que el sector de biocombustibles demande, para que estos asuman el rol protagónico en la matriz energética nacional”.

El ministro recordó la época en la que YPF “era un orgullo porque era la exportadora más importante” del país y dijo que “eso se fue diluyendo porque en Argentina los combustibles se consumen en el mercado interno”.

“Ese es el orgullo de ahora, por ese consumo interno tenemos réecord de producción de autos cuando antes teníamos récord de exportación de petróleo crudo”, contrastó De Vido.

A renglón seguido se preguntó: “qué orgullo puede ser para un país exportar energía cruda”, a lo que respondió que “por eso nosotros vamos a avanzar muy fuertemente en el desarrollo del mercado interno de consumo de nuestros combustibles”.

De Vido dijo que de cara al futuro “la Presidenta va a seguir la política de crecimiento y continuará potenciando el modelo hacia adelante porque es un modelo de transformación, de permanente cambio, dinámico”.

Por el sector privado, el empresario Roberto Urquía, titular de la Aceitera General Deheza, sostuvo que “del total de la producción, sólo el 20 de la soja se destina a aceite y el 80 por ciento para hacer carne”.

“Los productores agropecuarios y el campo han hecho una combinación de su producció y producen alimentos y combustibles a la vez. Eso es hacer sustentable una producción”, sostuvo el empresario.

Por último, Urquía señaló que “Argentina es el primer país que implmento tecnología sustentable para preservar la tierra y el medio ambiente. En Europa ellos contaminan y tienen la hipocresia de exigirnos a nostoros sustentabilidad”.TELAM.