Estudio contratado por el Ministerio de Minas y Energía concluyó que la capacidad que tiene este tipo de combustibles de reducir el efecto invernadero abrirá las puertas a más exportaciones y a subsidios.

Al emplear gasolina fósil se está contaminando un 100%, pero si se mezcla con etanol se reduciría un 74% la emisión de gases invernadero. Y si se sustituye el diesel con el biodiesel, la disminución sería del 83%. El etanol producido en Colombia es el que más aporta al cuidado del medio ambiente comparándolo con otros países de la región como Brasil, cuyo aporte es de 65%.

Estos son algunos de los resultados arrojados por un estudio contratado por el Ministerio de Minas y Energía y elaborado por “The Swiss Federal Laboratories for Materials Science and Technology (EMPA) de Suiza, el Centro Nacional de Producción Más Limpia y Tecnologías Ambientales Medellín (CNMPL) y la Universidad Pontificia Bolivariana (sede Medellín). Entre las conclusiones del informe se destaca que “comparados con otros biocombustibles internacionales, los biocombustibles colombianos tienen un buen desempeño, y cumplen con la reducción mínima del 40% de Gases Efecto Invernadero, como lo establecen varios estándares de biocombustibles. Así, la exportación de bio-combustibles Colombianos se puede beneficiar de los diferentes mecanismos de subsidios, para el mercado internacional de biocombustibles sostenibles”.

En la actualidad, alrededor de 40.000 hectáreas de plantaciones de caña de azúcar están dedicadas a la producción de bioetanol. De acuerdo con el estudio, existe un gran potencial de expansión de hasta 1,518 millones de hectáreas, las cuales son clasificadas como altamente aptas, y hasta 3,4 millones hectáreas de áreas clasificadas como moderadamente aptas.

La investigación, además, asegura que los departamentos de César, Córdoba y Magdalena son identificados como áreas altamente aptas para el cultivo de caña de azúcar, mientras que la mayor parte de las áreas moderadamente aptas se encuentran en el piedemonte Oriental de la cordillera de los Andes, en el Meta y Caquetá.

El estudio afirma que “si todas las plantas existentes de biocombustibles en Colombia operaran a plena capacidad, se podrían reducir alrededor de 1,8 millones de toneladas de dióxido de carbono al año. Lo que es equivalente al 3% del total de emisiones colombianas de CO2 en 2008, o al 8% de emisiones causadas por el sector de transporte en el país.

FUENTE: EL ESPECTADOR

Lo afirmó la entidad en su Informe de Inflación difundido esta semana. En el primer trimestre, los commodities energéticos acumularon una suba de 11% y los productos agropecuarios el 5,5%, puntualizó. 

Las elevadas cotizaciones de las materias primas “se mantendrían en niveles similares a los actuales, aunque operando en marcos de volatilidad”, debido a “la persistencia de factores estructurales”, afirmó el Banco Central (BCRA) en un informe.

La entidad consideró que “la demanda de materias primas continuará en ascenso en el mediano plazo”, según sugieren las tendencias demográficas globales.

En un análisis que forma parte del Informe de Inflación, difundido esta semana por el BCRA, se explica que también “el desarrollo de la demanda de granos para la producción de biocombustibles permanece como un impulsor de las cotizaciones”.

La entidad anticipa, en este contexto, que “las perspectivas de mediano y largo plazo para las materias primas siguen siendo favorables para incentivar una mayor inversión en la producción de estos bienes”.

En el primer trimestre, los commodities energéticos acumularon una suba de 11%, seguidos por los metales y minerales (9,2%) y los productos agropecuarios (5,5%), puntualiza el Central.

Los precios de la energía alcanzaron los niveles más elevados desde agosto de 2008 (previos al inicio de la profundización de la crisis financiera internacional).

También los productos agropecuarios, metales y minerales recuperaron terreno, pero aún se ubican 14 y 18% por debajo de los picos alcanzados a inicios de 2011, respectivamente.

“A diferencia de la energía y de los metales y minerales, los precios de los productos agropecuarios se encuentran en niveles levemente por debajo del valor promedio histórico y han exhibido una menor volatilidad que la de los otros agrupamientos”, constata el informe del Banco Central.

Entre los factores estructurales que en los últimos años determinaron la trayectoria creciente de las cotizaciones de los commodities, particularmente de los alimentos, se destacan el aumento de la población mundial y de la esperanza de vida.

Inciden asimismo el fuerte crecimiento económico de los países emergentes, que eleva la demanda “no sólo de energía y metales y minerales requeridos para la mayor producción, sino también de alimentos, dado que a partir del alza de los ingresos de la población se favorece al cambio en los hábitos alimenticios por una dieta más rica en proteínas”.

De la misma manera, agrega el BCRA, influye el crecimiento de la industria de los biocombustibles, al generar una mayor demanda de granos como insumos.

Estas “características subyacentes de los mercados de productos primarios” se vieron reforzadas en los últimos meses por diversos eventos coyunturales que contribuyeron al alza de cotizaciones.

En el caso de los productos agrícolas afectaron las adversas condiciones climáticas, como la ola de frío en Europa o sequía en Sudamérica, y desastres naturales, como las graves inundaciones en Tailandia a fines del año pasado.

Así, señala el informe del BCRA, “las menores proyecciones de producción agrícola se combinaron con la previsión de una demanda sostenida para estos productos”.

Por esa situación, los niveles stock-consumo de los principales granos se ubicaran por debajo de los registros de la campaña previa, y en el caso del maíz, esa relación alcanzó los mínimos de los últimos 38 años.

La evolución de los precios agrícolas se vio influenciada también por el efecto de los cambios de posicionamiento de los especuladores financieros especializados en activos asociados.

En ese sentido se observa un “fuerte aumento” de las posiciones compradas netas en soja de los agentes no comerciales, comportamiento consistente con la expectativa del mercado de nuevas alzas en el precio de la oleaginosa en los próximos meses.

“Este comportamiento del mercado financiero en el caso de la soja constituye a su vez un riesgo sobre la evolución futura de su cotización, debido a que podrían verificarse fuertes reducciones en el precio en caso de que los inversores decidan bruscamente modificar su posición especulativa”, concluye el BCRA.

FUENTE: INFOCAMPO

En realidad, lo más importante viene de afuera. Pero lo que se haga aquí (y se supone que ahora YPF va a cumplir un rol destacado en toda la gestión de la energía) jugará un rol clave.

¿Qué es lo que viene de afuera? En primer lugar, conviene recordar que los granos atraviesan un ciclo de altos precios, en lo que tiene mucho que ver la disparada del petróleo desde los albores del siglo XXI. Hace diez años el barril valía 20 dólares. Hoy supera los 100. Esto impacta en los costos, no solo por la incidencia de los combustibles para sembrar, proteger los cultivos, cosechar y transportar. También influye en el costo de los fertilizantes, que derivan de la petroquímica. Hoy la agricultura es mucho más cara que hace diez años, a pesar de que el aumento de los rindes y la reducción del uso de combustibles gracias a la siembra directa han incrementado la eficiencia de todo el proceso. En particular, en la Argentina, donde se concentra la nueva oleada de la revolución tecnológica.

Pero el aumento del precio del petróleo también incide en los precios agrícolas, ya que a partir de los 50 dólares el barril tiene un efecto casi lineal de arrastre sobre la cotización del maíz. Esto es consecuencia de la posibilidad de obtener un sustituto de la nafta como el etanol que se obtiene de la fermentación del maíz. La batalla por la independencia energética en los Estados Unidos promovió este nuevo uso, de modo tal que en pocos años la elaboración de etanol se convirtió en el destino más importante para el cereal que le dio su nombre al emblemático Corn Belt.

Hoy, el 35% de la cosecha estadounidense se fermenta para etanol. Todos los demás destinos se mantienen estables: desde el uso como grano forrajero hasta el almidón industrial y la exportación. Lo único que ha crecido es el maíz para etanol. Esto es crucial, porque en la última década los rindes se han disparado. En otras palabras, de no ser por el etanol, sobrarían 130 millones de toneladas de maíz. Son 6 cosechas argentinas completas. Recordemos que la Argentina es el segundo exportador mundial de este grano.

¿Qué tiene que ver esto con nosotros, si aquí hacemos ocho hectáreas de soja por cada una de maíz? Tiene que ver, porque si no existiera este uso los precios del Corn Belt serían mucho más bajos. Entonces los farmers abandonarían el maíz y se pasarían a soja, provocando la baja de la oleaginosa.

¿Se entiende ahora porqué es tan importante el etanol? Y es igualmente importante que aquí empecemos a digerir parte del maíz que hoy se destina a exportación, ingresando en la era del etanol para cortar la nafta, que ya no abunda. Y cada vez va a escasear más, si la economía sigue creciendo a buen ritmo como en los últimos años.

Pero además de esto del maíz/etanol allá y acá, la Argentina ha hecho una contribución muy importante a los precios agrícolas con su política de biodiesel. Hoy se elaboran 3 millones de metros cúbicos de biodiesel en las plantas aledañas al Paraná. Un tercio se consume internamente. Si no existiera esta joven industria, otro sería el precio del aceite (materia prima del biodiesel) en el mercado internacional.

En el mismo sentido, es fundamental encontrar una solución frente a la represalia española, que trabará el ingreso de biodiesel argentino a su territorio. La alternativa del incremento del corte en el mercado interno al 10% es un buen paliativo, así como generar rápidamente un B20 para la agricultura y el transporte (los motores están preparados para ello).

Es de esperar que estos temas ingresen pronto en la agenda de la nueva YPF.

Por Héctor A. Huergo

FUENTE: DIARIO CLARIN SUPLEMENTO CLARIN RURAL

El 15 de marzo pasado, la Comisión Delegada de Asuntos Económicos -que se celebra semanalmente y suele presidir el actual presidente, Mariano Rajoy- trató la orden que, de aplicarse, provocaría la prohibición de entrada en España de los biocombustibles argentinos. Ese país representó en 2011 casi un cuarto de las exportaciones de biodiesel argentino, según la Cámara Argentina de Energías Renovables (Cader). Las exportaciones de biodiesel de 2011 alcanzaron las 1,6 millones de toneladas por un valor superior a los u$s 1.900 M. La queja española a la importación radica en el diferencial de retenciones a las exportaciones impuesto por el gobierno argentino al complejo oleaginoso, según publicó el diario español El Mundo. Mientras el poroto de soja paga retenciones del 35%, el aceite de soja (su materia prima) paga 32% y el biodiesel 20%.

Con este diferencial -y de la mano de otros beneficios otorgados a la industria nacional por la ley 26.093- la producción y exportación de biodiesel argentino creció exponencialmente. La Argentina es el cuarto productor mundial y el primer exportador, y cerca del 90% de las ventas se dirigieron en 2011 a la Unión Europea, según informó la consultora Abeceb sobre datos del Indec. Pero las ventajas competitivas de la industria argentina del biodiesel “están causando estragos en la industria europea, especialmente en Alemania y España, donde gran parte de la capacidad instalada se encuentra en estado ocioso”, informó Cader a fines del año pasado. Para la industria española, el diferencial de retenciones hace que empresas locales, como Acciona y Abengoa, no puedan comprar el aceite barato para producir biodiesel en sus fábricas. Las importaciones de biodiesel desde la Argentina representan entre el 80% y el 90% del consumo español.

Por el enojo empresario y con cierto apoyo del bloque económico, Zapatero diseñó una norma que obliga a las petroleras a comprar biodiesel sólo a fabricantes europeos. En mayo del año pasado, los empresarios españoles casi cantaron victoria en su intención de frenar las importaciones argentinas de biodiesel, tanto que otra cámara empresaria argentina, Carbio, alertó sobre su disconformidad. En un comunicado, indicó en mayo pasado que la medida “constituiría una barrera injustificada al comercio, dado que no existe una base técnica para su imposición y por tanto sería violatoria de las obligaciones que emanan de la Organización Mundial de Comercio (OMC)”.

En ese momento, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner habría enviado un duro mensaje a Zapatero para que la medida no se aprobara en pleno proceso electoral argentino. Según publica El Mundo, la mandataria habría dicho que si se prohibía la entrada de biodiesel argentino, las empresas españolas podían ir preparándose. Pasó el tiempo, cambió el gobierno español y Cristina fue reelecta con más del 54% de los votos. Los halagos a YPF pasaron a ser críticas permanentes, y ante la ofensiva, el acuerdo podría quebrarse perjudicando las exportaciones del combustible verde nacional.

Salta revertirá una concesión a YPF

El gobernador de Salta, Juan Manuel Urtubey informó la reversión a YPF del área Tartagal Oeste y el llamado a licitación de áreas libres, entre ellas la mencionada. Urtubey señaló que “esta semana, dentro del plan de la Secretaría de Energía de la provincia, se aceptó la reversión del área Tartagal Oeste en cabeza de YPF, que estaba sin producción y se avanzó en el llamado a licitación de áreas libres, una de éstas es Tartagal Oeste”.

Agregó que “se intimó a todas las empresas para que presenten un plan de inversión con un aumento del 15 por ciento en la explotación y exploración”. “En ese marco se ha dicho a aquellas empresas que no puedan invertir que tengan la voluntad de aceptar cesiones de áreas a otros interesados en condiciones de hacerlo”, agregó. La resolución se tomó el viernes pasado y el objetivo es “poner las áreas en producción y lograr la meta de un aumento del 15 por ciento de producción”, en gas y petróleo, finalizó el gobernador.

FUENTE: PUNTO BIZ/cronista/ambito

La decisión se conoció ayer a la tarde después de que ambas partes mantuvieran una reunión en la sede local de esa cartera. El conflicto había estallado el miércoles pasado después del despido de dos trabajadores. Ayer Trabajo dictó la conciliación obligatoria hasta el 18 de abril próximo (15 días hábiles), lo que hizo retrotraer toda medida a foja cero, es decir que los trabajadores despedidos volverán a sus lugares de trabajo, y se desbloqueará el ingreso a la planta que la empresa tiene en Arroyo Seco.

Los trabajadores (32 en total) son acompañados en este conflicto laboral por el Sindicato Aceitero de Rosario (Soear), ya que son agremiados a dicha entidad.

Según denunció el Soear, “la empresa firmó hace días atrás un convenio colectivo de Trabajo con el gremio Petrolero de San Lorenzo a espaldas de los trabajadores, siendo esto totalmente ilegal”, señaló Daniel Yofra, secretario adjunto del Soear.

“Dicho convenio establece que los trabajadores cobraran 3.100 pesos de salarios, cuando nuestro convenio es de 6200 pesos para la categoría mas baja”, explicó Yofra, en su interpretación del origen de los despidos por parte de la patronal.LA CAPITAL.

Tres fabricantes aeronáuticos líderes en el mercado, el europeo Airbus, el estadounidense Boeing y el brasileño Embraer, han firmado un acuerdo de cooperación para acelerar la comercialización de biocarburantes, “elemento clave de la estrategia de crecimiento sostenible” del sector, informaron hoy en París.

El protocolo de acuerdo que oficializó el objetivo común para “desarrollar biocombustibles avanzados” (“drop-in”, en inglés) prevé que estos tengan “un precio asequible”, resaltó Airbus en un comunicado.

Los tres fabricantes van a buscar “oportunidades de colaboración para dirigirse de manera unánime a los gobiernos, productores de biocarburantes” y otros actores importantes de la industria, añadió la nota.

El objetivo es “apoyar, promover y acelerar la disponibilidad de nuevas fuentes de carburantes aeronáuticos sostenibles”, recalcó.

El acuerdo fue anunciado justo al día siguiente de que los presidentes de Airbus, Tom Enders, y Boeing, Jim Albaugh, criticasen en Ginebra el “sinsentido” que es en su opinión la tasa europea ETS, destinada a gravar a las compañías aéreas que utilicen el espacio aéreo de la Unión Europea por sus emisiones de CO2.

No sólo la ETS no servirá su objetivo medioambiental, sino que provocará luchas y conflictos, fragmentará la industria y costará miles de puestos de trabajo, coincidieron en subrayar los dos tradicionales competidores en el mercado aeronáutico internacional en el marco de la reunión anual de la industria de la aviación.

El presidente de Embraer Commercial Aviation, Paulo César Silva, se unió hoy a ellos, también en el marco de esa reunión organizada en Ginebra por la ATAG (Air Transport Action Group), para firmar el acuerdo de cooperación.

Según el comunicado de Airbus, su presidente aseguró que en los últimos diez años y pese a que el tráfico aéreo había aumentado un 45 %, el consumo de carburante sólo creció un 3 % y se progresó mucho en la reducción de las emisiones CO2.

Para Albaugh, la determinación común para reducir los impactos medioambientales de la aviación y los esfuerzos colectivos para desarrollar carburantes sostenibles permitirán “acelerar su comercialización y actuar por el bien del planeta”, dijo en la nota.

Por su parte, Paulo César Silva resaltó que el compromiso conjunto adquirido para “desempeñar un papel de primer plano” en el desarrollo de tecnologías que permitan conseguir biocarburantes sostenibles acelerará el proceso de manera más eficaz que si actuasen por separado.

Destacó, al respecto, que el programa de biocarburantes para automóviles se inició en Brasil en la década de 1970, en el seno de la investigación aeronáutica.

Según Silva, la innovación continua “estimulada por el dinamismo de la competencia” anima a cada fabricante a mejorar permanentemente sus productos y a modernizar el tráfico aéreo, “aspectos esenciales” para alcanzar un crecimiento neutro en carbono a partir de 2020 y reducir en un 50 % las emisiones generadas por la industria antes de 2050 respecto a los niveles de 2005.

Airbus, Boeing y Embraer están afiliadas al grupo de usuarios de carburante sostenible para la aviación (Sustainable Aviation Fuel Users Group), integrado por 23 grandes compañías consumidoras de alrededor el 25 por ciento del carburante utilizado anualmente en la aviación.EFE.

FUENTE: EL SOL ON LINE

En una nota, APPA afirma que el Ejecutivo está retrasando la publicación de la normativa debido a “las fuertes presiones en contra que viene ejerciendo el Gobierno argentino, que amenaza con represalias económicas”.

Según la entidad, esta norma permitiría acabar con las “importaciones desleales” de biodiesel, que se situaron en el 89% en el cuarto trimestre del año pasado y agravaron aún más la situación de un sector que se encuentra en fase “terminal”.

El retraso que acumula la aprobación de la regulación, señala, “pone en serio peligro de desaparición definitiva a todo un sector productivo, que ha invertido 1.400 millones de euros y aún mantiene cerca de 1.000 puestos de trabajo directos de media y alta cualificación”.

La medida que reclama la asociación es similar, según dice, a las aplicadas en Francia, Bélgica, Portugal o Grecia.

La producción nacional de biodiesel bajó en 2011 por primera vez en su historia, al sufrir un “derrumbe” del 50%, señala la asociación, que advierte de la “desaparición del sector” si el Gobierno no publica antes y “sin demora” la orden ministerial con cuotas para este producto.

“La magnitud de la tragedia es evidente”, señala APPA, que cifra en un 14% el grado de uso de las plantas españolas y que cita a Argentina e Indonesia como los dos países de los que proceden las “importaciones desleales”.

“Desgraciadamente, el sector del biodiesel está en las últimas”, asegura el presidente de APPA Biocarburantes, Alfonso Ausín, para quien “sólo una actuación rápida y decidida del nuevo Gobierno puede ya salvar este tejido productivo y sus puestos de trabajo”.

La asociación indica que Argentina e Indonesia aplican derechos de exportación más bajos al biodiesel que las materias primas utilizadas para su fabricación.

Esta circunstancia, asegura la asociación, otorga a ambos países una ventaja competitiva artificial que puede estimarse en en más de 100 euros por tonelada de biodiesel, lo que ha conducido a la “parálisis” a la gran mayoría de las cincuenta plantas existentes en España.

Cabe destacar que el 52% de las exportaciones de biodiesel argentino se destinan al mercado español, superando los u$s700 millones el año pasado.

FUENTE: INFOBAE PROFESIONAL

Nación apoyó dos proyectos industriales entrerrianos.

La ministra de Industria, Débora Giorgi, destacó las iniciativas, tras reunirse con Roberto Schunk.

La ministra de Industria, Débora Giorgi, recibió al ministro de Producción de Entre Ríos, Roberto Schunk, quien le presentó un proyecto de inversión de 40 millones de dólares de una empresa local que instalará una planta de bioetanol y de elaboración de alimentos balanceados generados a partir del sorgo y el maíz.  

Acompañado por empresarios de la Unión Industrial, también le presentó a la ministra otro proyecto de una firma entrerriana que producirá nuevas piezas para que los equipos de riego que elaboran sean 100% de fabricación nacional.

“Inversiones como éstas ratifican la confianza de los empresarios en un país que da certezas y previsibilidad y son un claro ejemplo de la industrialización de la ruralidad”, aseguró Giorgi, de acuerdo con un comunicado de Industria.

En ese sentido, destacó que “esta inversión aumenta la capacidad productiva en energías alternativas y permite no sólo diversificar el uso de la materia prima y agregarle valor, sino además aumentar la matriz energética con la generación de mayor cantidad de biocombustibles”.

La inversión en bioetanol de la empresa entrerriana Alimentos del Sur estará financiada en un 50% con fondos propios, y para el otro 50% -20 millones de dólares- están tramitando un crédito del Fondo del Bicentenario (a tasa del 9,9% anual fija en pesos, pagadero a 5 años con 1 de gracia). Desde la empresa proyectan producir 83 millones de litros al año de etanol en base a sorgo y maíz (250 m3 por día) destinados a abastecer al mercado interno, aumentando así la oferta disponible para el corte en combustibles de origen nacional, y también a la exportación.

La fábrica se ubicará en la ciudad de Diamante y generará 60 puestos de trabajo directos cuando esté operativa, además de los que demandará la construcción del predio.

El proyecto será construido con equipamiento de fabricación nacional, para lo que podrían asociarse con una empresa cordobesa. También levantarán en el mismo predio una fábrica de alimentos balanceados con base en la misma materia prima -sorgo y maíz- que permite optimizar el proceso productivo y hacer más sustentable el proyecto de negocios.

De la reunión participaron también el titular de la empresa entrerriana, Domingo Galuccio y el presidente de la Unión Industrial de Entre Ríos, Carlos Galuccio.

En cuanto al segundo proyecto presentado a la ministra Giorgi, se trata de la empresa Pampa Riego -ubicada en Paraná- que se dedica a la fabricación de equipos de riego.

La firma desarrollará nuevas piezas y partes para alcanzar un 100% de integración nacional en esos equipos y sustituir importaciones. Ambas inversiones se suman a las ya anunciadas por la Metalúrgica Calviño, que anunció una inversión de 6 millones de pesos para la construcción de la primera planta seriada de componentes para turbinas eólicas del país, proyecto que generará 150 puestos de trabajo.

“La Argentina es líder en el mercado mundial de biodiesel”

La ministra de Industria de la Nación, Débora Giorgi recordó que la firma ProMaíz anunció una inversión de 850 millones de pesos para instalar una planta de molienda de maíz en Córdoba; Cementera Loma Negra invertirá 34 millones de dólares en la construcción de una playa de carbón y acopio para uso de energía alternativa; y Noble Argentina dispuso 50 millones de dólares para construir una planta de biodiesel, con una planta de cogeneración de energía, en su complejo de Timbúes, provincia de Santa Fe.

En este contexto, Giorgi resaltó el crecimiento de la producción de biocombustibles en el país y señaló que “Argentina es líder en el mercado mundial de biodiesel y está dentro del llamado ‘club de los millonarios’, integrado por los países que producen más de un millón de toneladas por año”. Argentina es el primer exportador mundial de biodiesel, con más de 1.500 millones de dólares por año, y es el segundo productor mundial, con 2,5 millones de toneladas anuales.

En el país hay 26 plantas productoras que suman inversiones por 900 millones de dólares, se informó desde la cartera de industria. Además se destacó que en los próximos meses se pondrán en marcha más proyectos de este tipo.

FUENTE: UNO ENTRE RIOS

Lan y Copec realizan el primer vuelo comercial con biocombustible en Sudamérica.

El biodiesel utilizado provino de residuos de aceite vegetal refinado, y cumple con los más estrictos estándares técnicos requeridos para volar.

Buscando generar una operación cada vez más sostenible, Lan Airlines y Copec realizaron este miércoles, el primer vuelo comercial con biocombustibles de segunda generación en Sudamérica.

El vuelo, que operó entre Santiago y Concepción, se efectuó en un Airbus de la familia A320, con motores CFM56-5B. El combustible utilizado provino de residuos de aceite vegetal refinado, y cumple con los más estrictos estándares técnicos requeridos para volar.

El gerente general de Lan, Ignacio Cueto, dijo que “este vuelo representa un paso clave hacia el futuro de la industria. En Lan apuntamos al desarrollo de biocombustibles sostenibles para la aviación comercial que tengan un alto potencial de producción en Sudamérica. Actualmente, estas fuentes de energía renovable juegan un rol relevante en la aviación mundial y marcarán, cada vez más, la toma de decisiones del sector y de nuestra compañía”.

Por su parte, Lorenzo Gazmuri, gerente general de Copec destacó la relevancia que este hito tiene para las industrias aérea y energética regionales.

“Se trata del fruto de un intenso trabajo de más de un año, una materialización del compromiso permanente de Copec con el desarrollo y fomento de nuevas e innovadoras soluciones energéticas. Confiamos que en Chile y la región se seguirán sumando voluntades para impulsar esta alternativa y situarla de modo competitivo en el mercado de los combustibles de aviación, para así responder a los requerimientos de una sociedad cada vez más exigente en cuanto a sustentabilidad”, remató.

FUENTE: LA TERCERA

Investigan la producción eficiente de biodiésel a través de microalgas.

El proyecto está coordinado por el Instituto Vasco de Investigación Agraria Neiker-Tecnalia.

El objetivo es producir biocombustible de forma rentable y respetuosa con el medio ambiente.El País Bilbao 28 FEB 2012.

Foto: Planta piloto de producción de microalgas del Instituto Vasco de Investigación y Desarrollo Agrario Neiker-Tecnalia.

Las microalgas están siendo consideradas, en los últimos años, como una potencial materia prima para la producción de biodiésel, el biocombustible sintético y liquido que se obtiene a partir de aceites vegetales de plantas oleaginosas. Desde el punto de vista científico se ha investigado mucho en plantas como la palma o la soja, pero en el caso de las microalgas queda un importante margen de mejora.

Partiendo de esa premisa, el Instituto Vasco de Investigación y Desarrollo Agrario, Neiker-Tecnalia, ha puesto en marcha el proyecto Energreen para desarrollar microalgas con tres objetivos: que sean más productivas en cuanto a la cantidad de aceite, más rentables económicamente y más respetuosas con el medioambiente en todas las fases del proceso. La duración estimada de este proyecto es de dos años y tiene un presupuesto de un millón de euros, del que 660.000 provienen de los fondos europeos FEDER.

En la fase de cultivo se están aplicando mejoras a los métodos tradicionales mediante una modificación del metabolismo de estas algas microscópicas, de forma que produzcan más lípidos, es decir, más aceite. También se están desarrollando nuevas técnicas de extracción del aceite que sean aplicables a escala industrial y respetuosos con el medio ambiente.

Una novedad del proyecto de Neiker-Tecnalia es el aprovechamiento de la biomasa residual que queda tras la extracción del aceite. Mediante un proceso de digestión anaeróbica, que somete el residuo a un proceso de descomposición en ausencia de oxígeno, se obtiene biogás.

Las microalgas son un organismo crucial para el medioambiente, no solo como productoras de combustibles de orígen renovable como el biodiésel, que es biodegradable y no provoca efecto invernadero. Durante su crecimiento, las algas microscópicas absorben grandes cantidades de dióxido de carbono proveniente de los gases industriales que contribuyen al calentamiento global del planeta.

¿Quién participa en el proyecto ‘Evergreen’?

El Instituto Vasco de Investigación y Desarrollo agrario, Neiker-Tecnalia, desarrolla su actividad en los campos de la innovación agraria, el medio ambiente y los recursos naturales. El trasfondo de todos sus proyectos de investigación es la mejora de la productividad y competitividad de los sistemas de producción del sector primario a través de soluciones científicas punteras que sean sostenibles y respetuosas con el medio ambiente.

En la investigación del proyecto Evergreen también participan CENER (Centro Nacional de Energías Renovables), la Fundación Tecnalia Research & Innovation, la Universidad del País Vasco (UPV-EHU), la Asociación para el Medio Ambiente y la Seguridad en Aquitania (APESA) y el Centro de Aplicación y Transformación de Agro Recursos (CATAR-CRITT), y cuenta con la colaboración de Acciona.EL PAIS.