INCUMPLIÓ LA LEY POR UN AÑO Y MEDIO, AL IGUAL QUE LOS EMBLEMAS PRIVADOS.

Petropar retoma mezcla de biodiésel con ínfima compra del biocombustible.

El titular de la Cámara Paraguaya de Biodiésel, José Buttner, informó ayer que Petropar retomó la compra de biodiésel a base de aceite vegetal, en un volumen de 300.000 litros. Sin embargo, si se cumpliera la ley, ya se tendría que mezclar hasta un 5% el gasoíl con biodiésel, lo cual hubiera significado una producción nacional del biocombustible de unos 5.000.000 litros por mes.

Hasta ahora, el programa de biodiésel de nuestro país fue un fracaso. Hay ley, pero no se cumple. Según fuentes del sector este gobierno terminó por aniquilar a la industria.

Luego de aproximadamente un año y medio de total paralización de las compras de biodiésel por parte de Petropar, el sector privado retomó tibiamente las ventas del biocombustible a la estatal, para su mezcla obligatoria con el gasoíl, tal como exige la ley Nº 2748/05 “de fomento de los biocombustibles”.   

De acuerdo a lo explicado por Buttner, la mayoría de las plantas procesadoras de biocombustible de nuestro país todavía  se encuentran paralizadas, a no ser por alguna esporádica producción para la combustión de calderas.   

No obstante, las normas vigentes (Nº 2748/05, Dto. Nº 4952, de agosto 2010, que modifica el Dto. Nº 7412/06, que reglamenta la ley de fomento a los biocombustibles) establecen la obligatoriedad de la mezcla y el porcentaje que se tiene que implementar.

De acuerdo al sector privado del biocombustible, a estas alturas la mezcla del gasoíl con el biodiésel ya debiera ser del 5%, lo que jamás se cumplió.   

A pesar de todo, en opinión del titular de la Cámara Paraguaya de Biodiésel, José Buttner, si bien es una pequeña cantidad la adquirida por Petropar de 300.000 litros, contrato que concluye este mes, es muy importante para el sector porque abrió de vuelta el mercado.  “También debemos destacar el trabajo que se viene desarrollando en la mesa sectorial en el Ministerio de Industria y Comercio (MIC) con los representantes de distintos sectores con el fin de mejorar las normas existentes”, comentó.

El contrato con Petropar, tras una licitación para la provisión de biodiésel, que ganó la empresa Bioenergy Paraguay SA, fue para el suministro de unos 300.000 litros. Sin embargo, si se cumple la ley no solo Petropar tendría que adquirir este combustible ecológico, sino los emblemas privados,  que jamás lo hicieron, con lo que el volumen que debería producir  esta industria nacional debería ser de 5 millones de litros mes. Petropar había mantenido un fuerte enfrentamiento con el sector de biodiésel durante la administración de Juan Alberto González Meyer, quien incluso importó gasoíl ya  mezclado para evitar comprar la producción nacional, y por un año y medio logró  paralizar a esta industria  que llegó a mover unos US$ 12 millones al año.ABC/PARAGUAY.

En 2011, se exportaron US$1.750 millones en biodiésel. El bioetanol crece, pero más lento. Hay varios interesados en sumarse al negocio.

Los biocombustibles se aprestan a cerrar otro gran año. Y las perspectivas para el próximo son inmejorables. Esta joven industria ya cuenta con 26 plantas instaladas y funcionando de biodiésel (sustituto renovable del gasoil) y otras 9 de bioetanol (reemplazo de las naftas), pero ya hay varios proyectos en marcha para aumentar el parque instalado, con el objetivo de satisfacer la demanda interior y exterior.

El panorama optimista quedó reflejado en un reciente estudio de la consultora IES. Las exportaciones argentinas de biodiésel en los primeros 10 meses de 2011 alcanzaron los US$1.749 millones, lo que representa un aumento del 78,7% medido en valores y un 24,9% en cantidades. La Argentina, así, confirma su condición de ser el primer exportador de biodiésel del mundo. Eso no es todo. De enero a octubre ya se alcanzó el récord de 2 millones de toneladas producidas, un 35,5% más que en 2010.

“La capacidad instalada se expandió este año en 500.000 toneladas y para 2012 se sumará otro millón”, dijo a iEco Fernando Peláez, titular de la Carbio (Cámara Argentina de Biocombustibles) y ejecutivo de Unitec Bio, del grupo Eurnekian.

El potencial y las proyecciones alentadoras del negocio, explica Alejandro Ovando, de la consultora IES, se debe a “una combinación de factores a nivel mundial y local”. Por un lado, el alto nivel del precio del petróleo atrajo la atención a los carburantes de origen vegetal. Y por otro, el gobierno argentino (ante la necesidad de frenar las importaciones de energía) elevó el corte obligatorio del gasoil con un 7% de biodiésel, y de las naftas, con un 5% de etanol.

Sin embargo, la producción de bioetanol (cuyo insumo básico es el azúcar) aún es insuficiente para abastecer la demanda local. En el mercado calculan que apenas se araña el 2%. “Si bien la Argentina produce los dos biocombustibles, nuestro país se destaca por ser el cuarto productor mundial y primer exportador de biodiésel, que se elabora a partir del aceite de soja. El bioetanol, en cambio, se utiliza la caña de azúcar como materia prima, aunque se encuentran en marcha proyectos para fabricarlo también a partir del maíz”, explicó el consultor Ovando.

El mercado del biodiésel camina sobre una ruta segura: toda la producción tiene una demanda garantizada, al menos en el corto y mediano plazo. Para los productores de granos, además, hay mayor rentabilidad por sus exportaciones: mientras la tonelada de soja supera por poco los US$400, la tonelada de biodiésel cotiza a US$1.000.

El informe de IES destaca que el destino de las exportaciones dio un vuelco importante a partir de 2006, teniendo a los Estados Unidos como principal comprador. “En los primeros 10 meses de 2011, el 88,1% de las ventas externas estuvo concentrado en países de la Unión Europea”, indica. Al tope del ranking aparece España, con el 52,6%, e Italia, con el 21,2%. En tercer lugar se coló un país latinoamericano: Perú (11,7%), seguido por Holanda (11%) y Bélgica (3,2%).

El Gobierno viene impulsando la mayor utilización de esta clase de biocarburantes con el objetivo de sustituir importaciones. En este sentido, el mes pasado el ministro de Planificación, Julio De Vido, dio señales claras al respecto. “Fue bastante tajante cuando dijo que aspira a elevar el corte del gasoil con biodiésel al 10% antes de fin de año”, comentó Fernando Peláez, uno de los que asistió a la reunión.

Aunque no es nuevo, la mayor incidencia del biodiésel en el gasoil genera algunas resistencias en las automotrices por cuestiones técnicas. El temor, o la duda, si habrá que realizar adaptaciones en algunos modelos de vehículos para evitar desperfectos. “Estamos haciendo ensayos con coches nuevos y verificamos que se puede aumentar el corte al 10% sin problemas. También mantuvimos reuniones con las automotrices y existe más permeabilidad”, dijo Peláez.

Los resquemores con la mezcla del gasoil con el biodiésel no se trasladan a las naftas con el bioetanol. “En Brasil el corte oscila entre el 20 y el 25%. El Gobierno aspira a llegar a un porcentaje similar”, asegura Martín Fraguío, director ejecutivo de Maizar, una asociación que representa a empresas ligadas a la producción y comercialización del maíz y el sorgo.

La producción de bioetanol está concentrada en los ingenios azucareros. Pero el Gobierno repartió nuevos cupos a otras tres firmas interesadas en producir a partir del maíz. Fraguío sostiene que hacia fines de 2012, habrá bioetanol suficiente para cortar el 10% de las naftas que se consumen en el país.

PorDamián Kantor

FUENTE: IECO/DIARIO CLARIN

Enchufar los dispositivos electrónicos a tomacorrientes en la pared, cargarlos con pilas o quizás con paneles solares, no tiene nada de extraño. Esas son las formas cómo usualmente obtenemos energía para nuestros aparatos. ¿Pero se imagina que los pueda enchufar en su cuerpo?

Podría sonar demasiado rebuscado, pero bajo a los piés de los Alpes, el doctor Serge Cosnier y su equipo en la Universidad Joseph Fourier de Grenoble, en el sur de Francia, han construido un dispositivo que lo haría posible.

El aparato, que es llamado célula de biocombustible o célula de combustible biológico, utiliza la glucosa y el oxígeno de las concentraciones que se almacenan en el cuerpo para generar electricidad.

Se trata del primer equipo de científicos en el mundo que demuestran que su dispositivo funciona tras ser implantado en un animal vivo.

Si todo marcha como está planeado, las células de biocombustibles podrían ser usadas para alimentar con energía a una amplia gama de implantes médicos, desde sensores y dispositivos para suministrar medicamentos internamente hasta órganos artificiales.

Todo lo que necesitas para activarlos es comer una barra dulce o una bebida gaseosa.

Revolución

“Una batería consume la energía que tiene almacenada y cuando se acaba, se acaba. Una célula de biocombustible, en teoría, puede funcionar sin límites porque consume sustancias que provienen de los fluidos fisiológicos y son constantemente repuestos”

Serge Cosnier, Universidad Joseph Fourier de Grenoble.

Las células de biocombustibles podrían iniciar una revolución en el mundo de los órganos artificiales y las prótesis, lo cual podría transformar las vidas de decenas de miles de personas cada año.

Una nueva gama de órganos artificiales, impulsada por electricidad, está en pleno desarrollo, incluyendo corazones, riñones y esfínteres urinarios.

También ha comenzado el desarrollo de miembros artificiales como manos, dedos e incluso ojos. Pero todos tienen un talón de Aquiles: necesitan de electricidad para funcionar.

Las pilas son lo suficientemente buenas para algunos implantes que no requieren mucha energía, pero se agotan muy rápido.

Incluso dispositivos que no usan mucha electricidad, como los marcapasos, tienen una vida útil limitada debido a que dependen de las baterías.

Usualmente, es necesario que dichas baterías se remplacen después de cinco años de su implantación.

Un estudio en Estados Unidos determinó que uno de cada cinco personas de 70 años, que tienen implantado un marcapasos, sobrevivió por otros 20 años.

Eso significa que ese grupo de adultos mayores necesitó, tras el primer implante, alrededor de tres operaciones adicionales, sólo para poder remplazar la batería.

Cada operación está acompañada de los riesgos de cualquier intervención quirúrgica. Algo que si cualquiera persona puede evitar, lo haría.

Órganos artificiales como riñones, ojos o brazos, requerirían tal nivel de energía que sería necesario una recarga en cuestión de semanas para mantenerlos funcionando.

No sería práctico usar pilas en esos dispositivos.

Es así como las células biocombustibles se convierten en una esperanza.

El doctor Cosnier y su equipo son uno de los grupos de investigadores en todo el mundo que desarrollan la tecnología para reducir las limitaciones inherentes.

Las células de biocombustibles son increíblemente simples. Están hechas de dos electrodos especiales, uno tiene la propiedad de remover los electrones de la glucosa y, el otro, tiene la habilidad de donar electrones a las moléculas de oxígeno e hidrogeno, produciendo agua.

Los electrodos se unen en una solución que contiene glucosa y oxígeno.

Un electrodo empezará a extraer electrones de la glucosa y el otro comenzará a vaciar electrones en el oxígeno.

Se conectan los electrodos a un circuito y se produce un flujo neto de electrones, lo que resulta en una corriente eléctrica.

La glucosa y el oxígeno están disponibles en el cuerpo humano. Por eso, hipotéticamente hablando, una célula de biocombustible podría mantenerse trabajando indefinidamente.

“Una batería consume la energía que tiene almacenada y cuando se acaba, se acaba. Una célula de biocombustibles, en teoría, puede funcionar sin límites porque consume sustancias que provienen de los fluidos fisiológicos y son constantemente repuestos”, indicó Cosnier.

La idea de células que reciben energía de la glucosa y del oxígeno presentes en fluidos fisiológicos fue planteada por primera vez en la década de los años setenta, pero se quedó en el camino porque la cantidad de energía que los prototipos iniciales produjeron era demasiado poca para usos prácticos.

Sin embargo, en 2002, los avances en la biotecnología impulsados por Itamar Willner, un investigador en la Universidad Hebrea en Jerusalén, le dio un nuevo vistazo a la teoría.

En una investigación publicada en la prestigiosa revista, Science, Willner señaló que gracias a los avances en la biotecnología, llegaría el día en que dispositivos como miembros y órganos artificiales serían impulsado por células de combustible biológico que crean electricidad a partir de fluidos corporales.

“Desde entonces, las células biocombustibles han tenido una gran atención”, dijo la doctora Eileen Yu, investigadora en la Universidad de Newcastle, que forma parte del proyecto para desarrollar dichos dispositivos.

Nanotecnología

La clave de los recientes avances ha sido en parte a que hemos profundizado nuestro conocimiento sobre moléculas biológicas conocidas como enzimas.

Las enzimas son moléculas de origen natural que impulsan reacciones químicas.
Las células son envueltas en una malla para evitar que el cuerpo las rechace.
Los investigadores que estudian la células de combustible biológico descubrieron que una enzima en particular conocida como glucosa oxidasa es extremadamente buena para remover electrones de la glucosa. “Es muy eficiente para generar electrones”, señaló Willner.

Impulsados por nuevos desarrollos en lo que respecta a la manipulación de enzimas y al crecimiento en la disponibilidad de nanotubos de carbono (que son conductores altamente eficientes), muchos grupos de investigadores en el mundo han desarrollado células de combustible biológico capaces de producir electricidad.

En 2010, el doctor Cosnier y su equipo probaron una célula de biocombustible en una rata por 40 días y reportaron que funcionó a la perfección.

Se produjo una corriente eléctrica estable sin efectos secundarios en el comportamiento del animal.

Su sistema es sorprendentemente sencillo. Los electrodos se hacen comprimiendo una pasta de nanotubos de carbón mezclados con glucosa de oxidasa para un electrodo, y glucosa y polifenol oxidasa para el otro.

Los electrodos cuentan con un alambre de platino que se encarga de portar el circuito.

Los electrodos se envuelven en un material especial para prevenir que cualquier nanotubo o enzima se escape a otras partes del cuerpo.

Finalmente, todo el paquete se envuelve en una malla que protege a los electrodos del sistema inmunológico del cuerpo, mientras permite el flujo libre de glucosa y oxígeno hacia los electrodos. Todo el paquete se implanta en la rata.

“Es un paso importante para demostrar que los aspectos básicos de la investigación se pueden traducir en un dispositivo práctico”, indicó Willner. “Demuestra la viabilidad de hacer paquetes que se pueden implantar”.

Optmismo

“Basado en el actual ritmo de progreso, confío en que en la próxima década habrá desarrollos emocionantes”

Itamar Willner, Universidad Hebrea de Jerusalén.

El implante en la rata fue una prueba positiva del concepto, indicó Cosnier.

“Las ratas son tan pequeñas que la producción de energía es insuficiente para impulsar un dispositivo convencional”.

El científico planea implantar la célula en una vaca.

“Hay más espacio. Por eso, una célula más grande puede ser implantada, lo cual significaría mayor generación de energía”.

Todavía hay un largo camino por recorrer.

“Basado en el actual ritmo de progreso, confío en que en la próxima década habrá desarrollos emocionantes”, dijo Willner.

De acuerdo con Cosnier, hay mucho que mejorar aún.

“Hoy en día, estamos generando suficiente energía para alimentar un esfínter urinario o un marcapasos. Estamos trabajando en un sistema que pueda producir 50 veces la cantidad de energía. De esa manera seremos capaces de suministrar dispositivos más exigentes”, indicó el experto.BBC MUNDO.

La carrera por generar energías alternativas a base de elementos biológicos, ante la creciente escasez del petróleo, ya está en Yucatán, donde una empresa privada y una universidad lograron obtener un biocombustible a partir de microalgas de agua dulce.

El logro tecnológico es resultado de ocho años de estudios y experimentos y no sólo se ha documentado en el laboratorio, sino que desde el año pasado el biodiésel se probó con éxito en un camión repartidor de refrescos.

Además de hacer circular la unidad, que celebraron emocionados los investigadores, se hicieron pruebas para medir las emisiones contaminantes y el resultado fue negativo, es decir, se certificó que es un combustible ecológico.

El mérito de convertir el agua de pozo (de donde se obtienen las microalgas) en la gasolina del futuro es de la empresa Recursos Renovables Alternativos y la Universidad Anáhuac Mayab, que ahora buscan inversionistas para pasar del laboratorio a un desarrollo industrial con fines comerciales en el corto plazo.

El éxito del proyecto es tal que ha despertado el interés de varias empresas por conocer el sistema y su futura producción. Hace unos días estuvieron de visita en el Laboratorio de Investigación en Energía y Biotecnología de la Anáhuac-Mayab, donde se genera el biodiésel, funcionarios de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y directivos de la aeronáutica Boeing.

En la comitiva estuvieron Alejandro Ríos Galván y Beatriz Trujillo Reyes, director de Combustibles y jefa del área de Biocombustibles de ASA; Darring Morgan, de la Boeing, y Arturo Jairo García Quintanar, presidente del Instituto para el Desarrollo Energético y Minero de América Latina.

El investigador en jefe del proyecto de biodiésel a partir de microalgas es Antonio Echevarría Parres. Antonio Elizondo y Francisco Vera son directivos de la empresa Recursos Renovables Alternativos y Carlos Castillo Pompeyo, es investigador del Area de Nutrición de la Anáhuac Mayab, quien participa en el proyecto desde hace varios años.

El sistema desarrollado permite producir también bioturbosina y subproductos como el glicerol, que se usa en las industrias alimenticia y farmacéutica, y una pasta proteínica con la que se puede hacer alimento para animales.-FÉLIX UCÁN SALAZAR.YUCATAN/MEXICO.

La producción de biocombustibles se vería beneficiada con exenciones impositivas cercanas a los 450 millones de dólares durante 2012, según prevé el proyecto de Presupuesto elevado por el Poder Ejecutivo al Congreso.

Los productores agropecuarios y las empresas procesadoras de biodiesel y bioetanol se beneficiarán así, de forma directa o indirecta, con los 1.923 millones de pesos que estima el proyecto en concepto de exención de distintos gravámenes.

Esa cifra, correspondiente a 2012, prácticamente duplica (es 97,5% superior) el estímulo concedido en 2010, cuando se puso en marcha el régimen para la producción y uso sustentable de biocombustibles, creado por la ley 26.093, sancionada en 2006 y reglamentada el año siguiente.

La norma exime a los fabricantes del sustituto energético del pago de los impuestos a los Combustibles; sobre el gasoil y el GLP; y a las naftas y el GNC, lo que ya representó el año pasado beneficios por 973 millones de pesos, mientras para 2011 se calculan 1.682 millones.

Medidos en dólares, los estímulos impositivos a la conversión de soja, maíz y otros cultivos en combustibles habrán sumado en dos años unos 660 millones de dólares, de modo que en el trienio 2010-12 rondarán los 1.100 millones.

El régimen de promoción a la actividad establece, además, cupos obligatorios y crecientes (de 5% inicialmente, luego de 7% y ya se anunció que se elevará a 10%) para el corte de naftas y gasoil con biodiesel y bioetanol, respectivamente.

En lo estrictamente fiscal, las exenciones previstas para el año próximo en respaldo a la producción de biocombustibles representarán 16% del total de recursos destinados por el Estado nacional, a distintos regímenes promocionales.

Esa proporción era de 12,3% en 2010, según las cifras incluidas en el proyecto de Presupuesto nacional del año próximo.

El mayor exportador

A pesar de la mayor demanda local, la mayor parte del biocombustible del país se destina al mercado externo: la Argentina es el mayor exportador mundial y en enero-julio los envíos alcanzaron las 856.660 toneladas, 11% más que en igual período de 2010.

La industria prevé contar en el primer trimestre de 2012 con una capacidad instalada que superará las 3,5 millones de toneladas, un millón más que en igual período del este año.

Para 2015, en tanto, las cámaras del sector proyectan que se alcanzará como mínimo una capacidad instalada de entre 5,5 y 6 millones de toneladas anuales de biocombustibles.Presupuesto incluye exenciones para biocombustibles.TELAM.

Son pocas las empresas manejadas por la cuarta generación de una misma familia. Es el caso de la cordobesa Porta, que arrancó en 1882 con la elaboración de licores por iniciativa de un inmigrante italiano que llegó desde Lombardía. Para José Porta, de profesión contador, la clave de la supervivencia pasa por una frase que parece sacada del manual: primero la fábrica . Se la enseñó su abuelo y dice que le permite superar las tensiones de distinto grado que son frecuentes con sus hermanos.

El grupo, con 270 empleados y $ 200 millones de facturación al año, se dedicó a los alcoholes de alta calidad, ya sea de uso medicinal o para la perfumería y cosméticos en una canasta a la que fue sumando bebidas como el Fernet 1882, el vodka y hasta vinagres. En alcoholes desarrollaron el primero en gel en la Argentina y son los número uno del segmento. También se unieron a Cepas, elegida por tratarse de una firma familiar (de los Gancia) y de capitales nacionales: crearon una compañía en bebidas de alta gradación que se ganó un lugar en el mapa de ese negocio.

Pero un desarrollo tecnológico conjunto con la Universidad de Villa María permitió una vuelta de tuerca para ingresar a un sector que pinta prometedor: la elaboración de biocombustibles a partir del maíz y del sorgo.

En lo que asomaba como meta imposible , Porta fue uniendo varias puntas. Por un lado, juntó a un grupo de productores de Río Cuarto, coordinados por Manuel Ron, que se ocuparán de abastecer la materia prima. Por otro, convenció a la sueca Alfa Laval para una alianza estratégica en el desarrollo y la provisión de los imprescindibles equipos.

Y, en una decisión con cierto arrojo, se lanzó a construir la fábrica de bioetanol. La bautizó Bio IV y se extiende en cinco hectáreas en Río Cuarto, tras una inversión de US$ 30 millones. Es la primera en su tipo en la Argentina. Con Alfa Laval ya están ofreciendo construir plantas llave en mano, aquí y en otros puntos del mundo.

Porta asegura que las ventas de bebidas en el mercado doméstico ya no tienen el mismo ritmo. Por eso, cuando se trata de invertir apuesta “a lo que tiene más futuro”, en referencia a los biocombustibles.

Por Silvia Naishtat

FUENTE: IECO DIARIO CLARIN

Las energías alternativas, una oportunidad para Argentina.

Domingo 7 de Agosto de 2011 | Según los expertos, constituyen la energía con mayor crecimiento en el planeta, debido al auge de la diversificación de la actividad. Se estima que en la próxima década se invertirán alrededor de U$S 500 millones para fortalecer las políticas de generación. El país, con condiciones para alentar la producción.

La industria productora de biodiesel alcanzó gran desarrollo especialmente en la zona de Rosario, en Santa Fe.

“La humanidad se ve enfrentada ante un cambio de paradigma que radica en la diversificación de las fuentes de energía, junto con una preocupación creciente por los aspectos ambientales”, señala Jorge Hilbert, coordinador del Programa Nacional de Bioenergías del INTA.

Según el experto, las energías renovables constituyen la industria con mayor crecimiento del mundo, con una tasa media del 64% para los últimos cinco años e inversiones estimadas, para 2020, en U$S 500 millones. Para la región latinoamericana, el ritmo de crecimiento es mucho más abrumador: 145% anual en el mismo período, casi el triple. En ese escenario -recalca Hilbert, “la Argentina tiene una gran oportunidad, ya que posee las condiciones para producir y exportar la biomasa que demandará el mundo. En ese marco y para un aprovechamiento total de la biomasa con fines energéticos, el INTA propone un abordaje integral a partir de una visión compartida sobre metas sostenibles de producción y exportación para el sector agropecuario y agroindustrial”.

En los últimos años, los biocombustibles líquidos adquirieron una importancia creciente a escala global, con una particular participación en el sector del transporte. La estimación actual de la contribución mundial es del 2% del consumo, con 10% de biodiesel y 90% de etanol. Esta difusión responde a factores económicos, ambientales y políticos, dado que su uso reduce los niveles de contaminación. En esta línea, el biodiesel de soja representa un ahorro de hasta el 82% de gases de efecto invernadero. Además, entre los beneficios obtenidos, se destaca que el uso de aceites vegetales para la elaboración de combustibles no altera el equilibrio de dióxido de carbono y no posee presencia de azufre.

Menor contaminación

La generación y el uso del biodiesel argentino a escala mundial permitirán un ahorro anual en emisiones que oscilarían entre 3,8 y 4,1 millones de toneladas equivalentes de dióxido de carbono. “En términos del mercado de desarrollo limpio, si estimamos un valor actualizado de U$S 17,03 la tonelada, el ahorro equivaldría a entre U$S 65 y U$S 71 millones”, precisa Hilbert. Remarca que la producción de biocombustibles en la Argentina está centrada en el bioetanol a partir de caña de azúcar y el biodiesel basado en el empleo de uno de los subproductos principales de la industrialización del grano de soja como son los aceites.

“En 2006 se aprobó la ley 26.093 de biodiesel en la Argentina. Su objetivo fue el desarrollo del mercado local de biocombustibles. Cuatro años más tarde, en febrero de 2010, se elevó el corte al 7%, a fin de incrementar el volumen de reemplazo de gasoil. Nuestro país tiene una cosecha anual de granos de más de 100 millones de toneladas y más de un millón de hectáreas de bosques implantados, lo que significa un gran potencial bioenergético. Además, posee la industria de biodiesel más moderna del mundo”, dice el especialista. Las plantas instaladas son nuevas y con una escala mayor que las europeas. La industria del biodiesel argentino posee menores distancias desde la zona de producción hasta las principales plantas de transformación, modernos servicios de acondicionamiento y acopio de granos en los puertos de embarque, la industria de crushing más eficiente del mundo, reconocida por su altísima productividad por encima de cualquier otra industria similar y altos niveles de eficiencia en la etapa de transesterificación -de 1.000 kilos de aceite crudo se obtienen 975 kilos de biodiesel-.

“Basado en derivados de materias primas de origen agropecuario, agroindustrial o desechos orgánicos, el mercado argentino de exportación de biocombustibles está entre los tres primeros del mundo, con ventas que superan el U$S 1,4 millón. La Argentina  se ha constituido como uno de los países líderes en la producción, uso y comercialización de biodiesel”, subraya Hilbert. De acuerdo con las proyecciones, la capacidad productiva a fines de 2011 alcanzará 24 veces la de 2006, producto de un ritmo de crecimiento extraordinariamente alto y que, de mantenerse, podría transformar a la industria del biodiesel en el corto plazo.LA GACETA.

Madrid/Efe.Así lo ha dicho a su llegada al aeropuerto de Barajas, Francisco Fernandez Sardá, comandante de la aeronave, que ha explicado que ha tenido un vuelo “fantástico” y los motores han tenido un “comportamiento extraordinario”.

El aparato fue cargado con 20 toneladas de biodiesel procedente de la planta oleaginosa Jatropha Curcas y con 55 de queroseno, según Fernández, que ha asegurado que los pasajeros habían estado “muy contentos” al ser los protagonistas de este vuelo “histórico”.

“Se han hecho todas las pruebas necesarias, y sabíamos que todo iba a ir bien”, ha manifestado el comandante, que ha anunciado que Aeromexico prevé mantener un vuelo semanal entre México y Costa Rica para avanzar en el uso de este biocombustible “con el que se contaminará menos”.

Este vuelo, que ha aterrizado en el aeropuerto de Barajas a las 13.10 horas de hoy ha sido posible gracias al acuerdo de colaboración firmado el pasado mes de noviembre entre España y México para desarrollar biocombustibles que puedan ser usados en la aviación.

En el proyecto ha participado la compañía aérea mexicana, el ministerio de Fomento y el constructor de aviones Boeing, que fue el que proporcionó el biocombustible.

El presidente de Boeing España, Pedro Argüelles, ha destacado que la aviación se enfrenta al reto apasionante de sustituir el queroseno por combustibles alternativos y ha dicho que para lograr este objetivo es necesario tener “un sólido respaldo institucional”.

Argüelles ha recordado que Boeing comenzó a hacer ensayos con biocombustibles en el año 2006 y desde entonces “se han dado grandes pasos”.

Pero, ha resaltado, que sigue habiendo retos, entre los que ha citado el de conseguir producir biocombustible a una escala comercial que permita abaratar su precio.

El Boeing 777 de Aeromexico que ha atravesado el océano Atlántico con biocombustible partió a las 19.00 horas del lunes de México (hora local) y, tras recorrer más de 10.000 kilómetros, aterrizó en Madrid, lo que también alegró mucho al comandante de la aeronave que señaló que sentía la capital española “como una segunda casa”.

El biocombustible usado en este vuelo está compuesto por una mezcla de turbosina derivada del petróleo, así como de hidrocarburos obtenidos de la planta Jatropha, que se cultiva en varias regiones del mundo y que cumple con todos los requisitos exigidos por las autoridades de aviación civil en los países implicados.LA RAZON/ESPAÑA.

Bruselas.El sector europeo del biodiésel podría verse perjudicado por el plan de la Unión Europea de abordar los efectos indirectos no deseados de la producción de biocombustibles, tras estudios que mostraron pocos beneficios climáticos, según documentos a los que accedió Reuters.

La industria de biodiésel europea de 13 mil millones de dólares, la más desarrollada del mundo, que vio su auge, tras la decisión de políticos en Bruselas en 2003 de promoverla, está ahora a punto de ser eliminada por legislación, luego de que estudios revelaron que el impacto indirecto del biodiésel cancela la mayor parte de sus beneficios.

“Este estudio marcaría el camino para la muerte del sector europeo de biodiésel”, comentó Philippe Tillous-Borde, jefe de la gigante en oleaginosas Sofiproteol, que posee la principal productora de biodiésel en Europa, a Reuters.La UE ha estado analizando durante dos años la magnitud del daño indirecto al ambiente causado por la fijación de una meta creciente de uso de biocombustibles, de hasta 10 por ciento de todos los combustibles para transporte hacia 2020, desde menos de un tres por ciento actual.

Su propio análisis muestra que la meta podría levar a una emisión unificada de alrededor de mil megatoneladas de dióxido de carbono, que duplica con creces la emisión anual de Alemania.

El panorama emergente de que la UE se equivocó en su política demostró ser desagradable, y la Comisión Europea negó a Reuters un pedido de libertad de información de los últimos estudios, argumentando que el interés público de la divulgación es insuficiente.

Sin embargo, esos documentos han sido filtrados.

“Esto tendría una trascendencia significativa para la industria de biodiésel europea existente”, comentó uno de los informes filtrados vistos por Reuters, una evaluación del impacto preparada por la Comisión.

“La viabilidad de inversiones existentes podría verse afectada a largo plazo, ya que se reduciría en forma extrema la disponibilidad de insumos del biodiésel convencional”, expresó.

Los hallazgos podrían tener un impacto importante sobre la dirección de las inversiones de empresas petroleras clave como BP y Royal Dutch Shell en fuentes de energía de bajas emisiones de carbono, y podría dar un impulso a firmas involucradas en el desarrollo de biocombustibles de próxima generación de fuentes de energía no cosechadas, como la productora de enzimas danesa Novozymes y Abengoa de España.REUTERS.

La empresa que lo está haciendo es 100% mexicana y se llama Biofuels. Cuenta con plantas en Jalisco, Distrito Federal y Cancún. Actualmente, recolecta el aceite vegetal que desechan los grandes restaurantes de la industria hotelera de Cancún y la Riviera Maya, y son capaces de generar 1 litro de biodiesel por uno de aceite vegetal quemado.

Huguette Fernández, gerente de Biofuels Cancún, explicó que este emprendimiento fue uno de los 10 finalistas de Iniciativa México, que recibió financiamiento para expandir su presencia en el país. Hace dos años que se instalaron en Cancún y ya tenían un acuerdo para surtir a ADO.

Tras varias campañas de concienciación y tocar muchas puertas consiguieron un acuerdo más con la empresa de transporte marítimo Ultramar, que ya ha comenzado a sustituir 20% de su consumo mensual de diesel por este biocombustible, el cual no requiere ninguna adecuación de los motores tradicionales.

Pedro Lobera Valerio, encargado de Producción de la planta Biofuels, afirmó que incluso este combustible tiene mejor rendimiento que el diesel traidicional porque aparte de no contener metales pesados lubrica mejor el motor y mejora su funcionamiento, todo ello independientemente de los beneficios ambientales como es la emisión de prácticamente 0% partículas contaminantes a la atmósfera.

Su utilidad ya fue puesta a prueba durante la Conferencia Mundial de la ONU para el Cambio Climático (COP16) realizada en el 2010 en Cancún. Los más de 70 autobuses empleados para el transporte de los 20,000 asistentes a dicho evento utilizaron el biodiesel producido por Biofuels.EL ECONOMISTA.